湖北日报（记者刘宇，通讯员张俊）“长轨车继续推进，确认道路清理完毕。”左右，载着两条300米钢轨的长铁车缓缓驶入赤壁北站站。武汉铁路闸口证实，这是京广高速铁路湖北段首次长钢轨更换作业，也是近十年来最大规模的钢轨更换作业。
据中国铁路武汉局集团有限公司覃杰副工长介绍，变轨作业位于赤壁北站站约800米处，更换钢轨约2.1公里，从到300多名铁路工人使用“天窗时间”完成更换。
据参与换乘运营的铁路人员介绍，这一段在前铺面，已经到了大修年。断面靠近车站，车辆密度较大，轮轨磨耗大于区间钢轨。同时，该段最大坡度为15‰，属于坡道地形，轮轨间作用力大于直线，摩擦更为严重。
据了解，更换的新钢轨由武钢生产，与前的钢轨相比，钢轨钢更清洁，表面更平顺，尺寸精度高，抗疲劳性能更强。据报道，京广高速铁路的其他路段也在改轨提速。
据铁路部门有关人员介绍，此次长钢轨换乘作业也是京广高铁恢复时速350公里、做好基础设施建设的准备之一。武广高铁以350公里/小时的速度投入运营，甬温线动车组追尾事故发生后，时速降至300公里/小时。京沪高铁率先实现时速350公里；京津城际线被复兴高铁取代，全部实现350公里/小时的运营。年初，有关方面透露，京广高铁将恢复运营速度，从时速300公里恢复到350公里。
武广高铁开通运营，标志着我国已步入高速铁路新时代。京广高速铁路全线于投入运营，京广高速铁路全长2298公里，其中武铁从河南漯河向西到湖北北主线长全长518km，设计运营速度350km/h，全程采用无缝线路。
据介绍，之前，京广高铁湖北段状况良好。对于少数使用寿命和大修年的设备，包括少量长度短轨，中铁武汉局从去年开始大规模更换配件和易损件。截至京广铁路湖北段已更换磨耗钢轨1756.66m，占运营总里程的0.3%；更换磨耗道岔钢轨36套，占不到10%。
