原文及照片出自《俄罗斯力量网》（http://русская-сила.рф/），《Зарулем杂志网》（http://www.zr.ru/）等俄罗斯网站，本译文仅供诸位学习研究参考用，如需转载请告知。
第一阶段 1931-1939年
1931年10月1日，斯大林在真理报上（1931年第271号）发表了《致阿莫汽车制造厂的工人和行政技术人员》的贺词，标志着了苏联汽车工业和卡车制造体系正式建立。
《致阿莫汽车制造厂的工人和行政技术人员》俄文原版，中译文（摘抄自《斯大林全集》第13卷）如下：联共（布）中央非常满意地看到阿莫工厂的工人和行政技术人员的胜利。俄国资本家只能建立技术落后、劳动生产率很低并采用野蛮剥削方法的汽车修理厂，而现在你们建立了年产25000辆载重汽车并采用现代技术一切成就的雄伟的大型工厂。你们的胜利就是我国全体劳动人民的胜利。联共（布）中央坚信，在这第一个巨大的胜利之后，你们一定会获得其它的胜利：掌握工厂的新技术，坚持不懈地完成生产计划，降低生产费用和提高产品质量。——向苏联第一个大型汽车制造厂——阿莫工厂的全体建设者致以热烈的布尔什维克的敬礼。联共（布）中央委员会书记，约.斯大林。
而一年之后，即1932年，由Н.Р. Брилинг教授领导的国家政治保卫局下属的特别设计局就设计出了苏联第一种87马力四冲程六缸汽车柴油机，并且命名为Коджу（译者注，科巴.朱加什维利的合并简写）。这种发动机的制造和组装于1933年在第3国营雅罗斯拉夫汽车厂实现，领导者为工程师А.С. Литвинов，同一年的11月，头两辆配备Коджу柴油机的雅-5（Я-5）试验柴油卡车被制造出来，此时Коджу柴油机的数据为工作容积9.96L，90马力1600转。
1933年-1934年，制造出的装配Коджу柴油机的雅-5（Я-5）卡车进行了一系列试验，包括雅罗斯拉夫--莫斯科--雅罗斯拉夫行程试验，同MAN，MVM，AEC，Deutz四种国外柴油机的对比行程试验，以及有44辆卡车参加的国际柴油机竞赛（Коджу作为唯一一种苏联生产的柴油机，总体指数排第5，启动性能排第1，每公里燃料消耗量排第2，比较显著的缺点是耗油量大）。Коджу柴油机在试验中表现不差（指在行程试验中没有出现故障），但由于一系列的原因，其中首当其冲的是苏联汽车厂当时还没有能力批量生产柴油机所需要的复杂部件和高精度零件，最终未能顺利投入生产。
▲两张Коджу柴油机的照片，其中下图摄于1933年的雅罗斯拉夫汽车厂（出自《Зарулем》杂志）
▲Н.Р. Брилинг教授在指挥雅-5（Я-5）卡车行驶，摄于1934年。
▲Н.Р. Брилинг教授年老后的照片，他于1961年去世，曾荣获列宁勋章（得过两枚，照片拍摄时只有一枚）。另外Н.Р. Брилинг也算是经历曲折的老革命了，年轻时（1899年）因为散发《火星报》被逮捕并流放乌法省一年，1930年又因为工业党审判事件而被羁押三年，所以他设计Коджу柴油机时是在特别设计局。
▲一辆雅-5（Я-5）卡车。
▲即将进行行程试验的雅-5（Я-5）卡车，摄于1934年。
▲一张雅-5（Я-5）卡车的清晰照。
不过发动机的改进工作继续在汽车拖拉机科学研究所（НАТИ）进行。到了1938年，汽车拖拉机科学研究所内改进程度最佳的柴油机是НАТИ-МД-23 (НАТИ-Коджу)，105-110马力。雅罗斯拉夫汽车厂为这种柴油机设计了配套的7吨卡车，即ЯГ-8，并建议将此种卡车用作新一系卡车的基础型。МД-23柴油机原本打算在乌法发动机厂进行量产，但随后该企业被规划航空工业人民委员部管辖，开始生产国防更需要的航空发动机。
《Зарулем》杂志1939年第5期的影印件截图，划红线处提到：今年（1939年）乌法发动机厂被委托生产首批（数百台）105-110马力的Коджу-НАТИ柴油机，用于雅罗斯拉夫厂的5吨卡车。而汽车拖拉机科学研究所（НАТИ）被委托提升发动机马力至120-125马力，用于被设计出的雅罗斯拉夫7吨卡车，这种卡车打算在第二年（1940年）投产。出处：http://www.zr.ru/archive/zr/1939/05/sovietskii-avtomobil-nyi-diziel-kodzhu#7
30年代末，苏联做出了要配备有前景的柴油机载货卡车的决定，并且目标就是要实现柴油机的批量国产化——在当时，柴油机也被称作压燃式发动机。
1938年，美国市场上出现了一系列新的高速二冲程3缸，4缸，6缸柴油机，即GMC 3-71，4-71，6-71。这些柴油机的样品从美国运回后，汽车拖拉机科学研究所的专家和吉斯厂的专家仔仔细细地对它们进行了一番研究。1939年，苏联决定购买柴油机生产许可证，并就在雅罗斯拉夫汽车厂配备机床的事项与美国公司展开谈判。然而苏芬战争开始后不久，美国政府就宣布了贸易制裁。
1940年3月10日，苏联人民委员会通过了关于雅罗斯拉夫汽车厂改造的决议，并计划到1942年完成此项改造工作。按照计划，从1942年起雅罗斯拉夫厂应年产1万辆配备自产柴油机的载货汽车，尽管这里的自产柴油机就是GMC 71的仿制改进型，但到那时苏联应已具备独立的生产能力。可是伟大卫国战争的开始，打乱了这一计划。
本文作者：KGB1986（译）
