一汽大众捷达VS7车型亮点：性价比高、空间大适合家用
捷达VS7绝对称得上是合资品牌15万区间最值得购买的中型SUV，甚至不到15万就可以购买到最顶配车型。作为来自大众MQB-A2平台的车型，捷达VS7无论是设计还是整体的品质上都得到了很好的保证。
进入市场以来，捷达品牌月销量持续上行，哪怕是在受疫情影响的今年，依然逆势增长。继4月销量环比增长41%后，5月再达新高，取得16,818辆的销售成绩，环比增长16.7%。在市场已经饱和的情况下，作为汽车市场里的“新鲜血液”，捷达品牌为何还能够异军突起呢？
以捷达VS7为例，这款基于MQB平台打造的中型SUV，可以说完全具备德系SUV品质，而且还配备了大尺寸的中控屏、手机互联、无钥匙进入+无钥匙启动、ACC自适应巡航、360°影像等多种科技配置。车身尺寸为4624/1841/1644mm，轴距达2730mm。
为了更好地做好这款产品的预热，从直播预售到尝鲜上市，再到正式上市，捷达VS7用“上市三部曲”，让德系品质和亲民价格深入人心。3月20日，全新捷达VS7正式上市，共推出四款车型，官方指导价为10.68万-13.68万元。
捷达VS7上市后销售火爆，虽然还处于产能爬坡期，但4月销量已达4191辆，5月更是迅速突破5000辆大关。可以说，正是洞察到目标用户群体对于品质的消费升级和对于性价比的追求，才能在竞争激烈的中型SUV市场上站稳脚跟。那么捷达VS7到底有哪些大家比较看重的亮点呢？
外观不露怯：
中国汽车市场以车灯评价一辆车的历史可以追溯到上世纪90年代初期，有氙气灯那就算高级车。
那时候这么评价自然是无可厚非，毕竟一些老的BBA中大型车还在用卤素灯，初期只有旗舰车才有那种白色的光源。
当然，以大众汽车对中国消费者心理的熟稔程度，这是不在话下的。捷达全系都是LED大灯，正所谓车可以不是很贵，但面子不能丢。自动头灯和延时关闭，加上日行灯的LED光带更是提升了消费者的拥有感。LED灯充当示宽灯是个大众车上面的趋势，捷达VS7也不例外。
不挂大众标，而是继续以合资身份存在的捷达品牌的第二款SUV，我想大众还是很自信的。
全新的车标被菱形中网组成的V字型中网包围着，可以理解成羽翼腾飞，也可以看作是赛车旗的挥舞，整体前脸看起来还是比较喜庆祥和的家用氛围。
厂家管这个叫铠甲式进气格栅，我没看出来哪里像了。。。。。。倒是任何一个人一瞅这车的外观就能知道，这肯定是大众的车。
细节上值得我多讲的就是车身下部用的这类塑料件，这东西非常的实用。
类似防蹭条，对付一些小剐蹭类似灌木丛之类的还是很好使的，走土路磕坏了修复也很容易，这也是对国内路况水平的充分了解。
车轮的17寸五幅轮毂明显告诉你这是个低配车型，高配采用的R18的铝合金轮毂也更好看。我这里要交代下，因为本篇也会介绍下手动挡车型所以得有低配车。
后视镜的转向灯是灯带，尾灯采取了Y字型的设计，点亮效果让人满意但没多少新鲜感，不过想想这又不是奥迪专业玩灯，何必强求呢。
对了，这车原厂给配了扩展导轨，你要是装自行车架，哪怕是图美观的行李架都是可以的。
情理之中的隐藏式排气设计，真实的排气是单边双出的，位于驾驶员一侧尾部。
一汽大众的尾标，我相信不会有人去抠的。
内饰塑料感：
尽管是最低配车，但是还是一目了然的塑料感。
好在比竞品尤其是日系车配置高。
内饰用料来说硬塑料真不少，但是我可以负责的说这个中控出风口设计的比某些豪华品牌都合理。有些车吹得肚子难受，有的车吹得右臂难受，还不如捷达VS7这个十万多的小车舒服呢，一汽大众造这车可是用了心的。
方向盘抓握感大家都很熟悉，就是LOGO换成了捷达的，仪表盘是机械式+一款单色显示屏。
高配上的触控式调节按钮我觉得并不太合适吧，低配的手动空调可以盲操这点还是挺可爱的。强烈建议在车内准备眼镜布方便擦拭，误操作的几率也挺高。
旋钮式大灯也是大众系的控制逻辑，在驾校练过科目三的夜间灯光模拟就会用。
这个天窗是全景的，也是标配。
我倒是并不喜欢这个东西，当然厂家标配也是因为这玩意卖得好。中控屏的反应速度不错，使用起来很简单。
USB充电口前二后一的配比来说，只能说还行。
区分高低配最快的办法就是看扬声器数量，低配四个，高配6个。当然如果你乐意看感应雨刷功能或者无钥匙启动/进入也是可以的。
我感到很方便的配置，前排无线充电，还有全车一键升降，开车多了你就知道好了。
空间真心大：
为什么说真大，因为对比一些运动SUV的车内空间，这车简直太能拉了。
VS7有地台的凸起并不意外，因为模块化生产的缘故，虽然这车没四驱，但是MQB平台的其他车型是四驱的。
但是空间和舒适度才是该车能走量的重要保障。
既然看的后排就先说座椅，前后材质基本差不多，中间是皮的，两侧是织物。这算是保证了舒适性和支撑性，又在成本方面权衡了一下。后排扶手带杯架，坐起来除了中间有点难受，别处舒适度还是可以的。头部空间和大腿的支撑性都有保障，后排座椅支持比例放倒，但不是纯平。
后排这个腿部空间才是让人信赖的地方，对于这个价格区间来说，真是大啊。
不过后备厢的实际利用空间还行，只不过放不了比较宽的东西，轮眉的影响还是挺大的。如果单从远处看的话，是有点不太好看。
动力重新调校过：
这辆车虽然也是1.4T EA211高功率+5MT/6AT的匹配，但经过工程师的调校，你会发现和VS5的截然不同。
先说手动，依旧是大众的风格，踩下离合器之后结合点很清晰的就能找到。离合踏板也没速派手动那么沉，在市区会1500转换挡。在高速的话我会将转速拉到2200转换挡以获得更高动力，档位清晰好挂入，十分的省力气。动力表现上面，手动挡前段的表现和VS5差不多，高速超车最好考虑5-4获取更高的动力。
自动挡用的是爱信的6AT，我明着说这车机械素质比同价位的双离合开着都畅快。为什么呢？爱信的6AT就是这么好用。D档之下还是大众的老一套，降档不容易到位，升档很积极。不过切S档的话就没这个毛病了。动力的响应会十分积极，低扭充足，加速也很顺畅，涡轮迟滞的感觉并不算很高。
这台引擎的出力顺畅区间仅限于交规的高速路限速内，如果再去往上踩你会发现心有余力不足。一台家用SUV就别想太多了。同理，9.3秒的夏季开空调破百速度，38.9米的制动距离也很大众风格，综合油耗是9.3L。
悬挂采用前麦弗逊后多连杆的形式，有点硬但是滤震表现应付日常还是不错，比大众部分车型表现还偏向舒适化。操控来说，高速变线比较稳算个优点。有人会觉得一台不能关闭ESP的SUV会设定的十分运动么？浪不起来，动力释放到出弯的时候才会被允许。
底盘上面没那股子特别硬的传统大众风格，转向手感上只能给中评，回正力矩没大众系列那么好，而且方向盘存在明显虚位，车身的服从性和响应能力一般，对于家用足矣。
本来我的NVH预期并不高，哪知道作为合资车居然中低速的NVH比吵闹的日系车还好一些。但是破百之后风噪和胎噪都来了。
一汽大众的捷达VS7定位其实就是喜欢大众车而又不喜欢双离合的群体，这个价位实际上和一些自主车重叠了。论配置上肯定是被自主车吊打的，但是论机械素质来说没几个比它强的。大众最经典的动力组合，还有大空间，不错的油耗赋予了捷达品牌的快速成长。
单就说喜欢合资品质的朋友来说，捷达VS7的顺心更多在于开起来不错上手也快，适合市区代步和长途。同价位来说，竞品车还是蛮多的，不过空间大且油耗还较低的SUV，我觉得捷达VS7是个不错的选择！
