为了让我们小伙伴对车辆性能及整体操控有着更为深刻的认识，并透过实际的测试完整呈现车辆性能的良窳，我们于特别开启了全新的赛道测试计划，首款测试车型便是丰田，甫于4月29日在很多地区发布的卡罗拉AltisGR运动运动化车型。卡罗拉AltisGR运动在很多地区提供了两款动力选择，其中入门车型采用1.8升自然吸气引擎搭配CVT变速箱的传动设定，而此回测试车型则采用1.8升油电混合动力配置，其搭载一具原厂代号2ZRFXE的1.8升自然吸气引擎。
可输出98匹最大马力与14.5公斤米最大扭力，并搭配一具可输出600V的电动马达，具备72匹最大马力及16.6公斤米最大扭力，引擎与马达的综效输出则为122匹马力，传动部分则是采ECVT电子控制无级变速系统，且具备EV、节能、舒适及运动模式选择。底盘部分则是卡罗拉AltisGR运动的提升重点，除了具备阻尼提升的避震器设定外，还包含了前、后分别加粗10%及5%的防倾杆配置，轮胎则改采尺寸为225/45R17的Dunlop运动Maxx050轮胎。
刹车部分则因动力并无提升，所以在剎车卡钳及碟盘尺寸则维持既有的设定。此回的新车赛道测试，我们邀请职业赛车手阿峰为我们进行测试，其可视为一些地区新一代的职业车手代表人物之一，并曾拿下度保时捷CarreraCupAsiaProAm组及兰博基尼SuperTrofeoAsia统一规格赛Pro组年度冠军，拥有国际参赛资历及出色的成绩。
而此回进行测试的丽宝赛道，全长为3.5公里，测试使用赛道路段总计有21个弯，赛道整体的高低起伏落差约有着5层楼的高度，而接近1公里的赛道大直线长度，对于车辆的动力表现来说，有着最直接的单圈秒数影响，且多元的弯道与高低落差设计，对于车辆操控性能亦是相当严苛的考验。为了将赛道测试定型化，并将相关因素的影响降至最低，车辆包含音响、灯光、油箱皆有着固定的测试标准，下场前并确认车辆的胎纹深度。
同时车手加上配重的设定为80公斤，而测试当天温度及湿度分别为33.3度及62.4%。由于测试赛道上尚有多辆车辆同时行驶，考虑到赛道上车辆及轮胎状况，实际于赛道上的测试里程数为23.6公里约4圈的距离。在实际的赛道测试后，我们透过记录取得了卡罗拉AltisGR运动的赛道测试数据，其最佳单圈成绩为2分20.774。而在最快单圈成绩中，于直线所创出的最高速则为时速130.92公里。
同时我们也特别设置了S1、S2及终点共三个分段点进行车辆速度撷取，根据测试车手阿峰表示，透过这三个分段点，可看出车辆整体于弯中的速度表现，而AltisHybridGR运动虽然受限于动力输出有限，无法在大直线路段藉着动力缩短时间，不过在弯道中稳定的操控表现，仍有助于单圈的成绩。
在新一代TNGA底盘架构的部署后，新一代卡罗拉Altis在整体操控表现上，实际已较前代车型有着大幅提升，而GR运动车型则是更进一步地强化了车辆整体的操控能耐，虽然在丽宝赛道上，试驾车型受限于Hybrid动力整体输出表现，未能在直线上缩短更多的时间，但在电动马达辅助下，的确有助于车辆在出弯时的速度提升。
同时有另外一点令人印象深刻之处，便是GR运动车型在强调车辆操控的前提下，并未因此牺牲了一般日常行驶的实用性表现，让其整体的均衡性并未因底盘的提升受到影响，也可看出GR运动车型在调校上的成熟度表现。而在经历过此回的测试之后我们也更好奇，若是此回采用的是车身重量较轻、动力输出较大的1.8升汽油动力GR运动车型，能否创造出较油电动车型型更佳的单圈速度？
