齐鲁晚报齐鲁壹点记者 赵波 通讯员 龙怡
8月30日，备受期待的青岛地铁1号线北段和8号线北段迎来为期3个月的空载试运行，预计年底正式开通运营。
（1号线空载试运行）
1号线北段全长21.3公里，设15座车站，全部为地下站，自北向南分别为东郭庄站-沟岔站-农业大学站-正阳中路站-小寨子站-凤岗路站-流亭站-仙家寨站（汽车北站）-瑞金路站-遵义路站-南岭站-兴国路站-永年路站-沧安路站-青岛北站，主要连接李沧区与城阳区，并与3号线、8号线在青岛北站进行换乘，串联高铁青岛北站、青岛汽车北站、流亭机场三大公共交通枢纽。
（8号线空载试运行）
8号线北段全长48.3公里，设11座车站（含1座高架站），站点分别为胶州北站-胶东机场站-胶东站-大涧站-红岛火车站-健康中心站-健身中心（红岛会展）站-观涛站-红岛科技馆（方特）站-大洋站-青岛北站，其中大洋站至青岛北站设有国内最长的地铁过海隧道。8号线在青岛北站同1、3号线实现换乘，同时又连接胶东国际机场、济青高铁红岛站和胶州北站等重要交通枢纽，将实现高铁、地铁、航空等全方位换乘，并将胶州市纳入地铁圈，打造了胶州市到青岛主城区的新通道。
（青岛市现有6条运行地铁线路图。）
1号线北段、8号线北段开通后青岛地铁线网运营线路达到6条，运营车站数量达到106座，城阳区、胶州市将纳入地铁线网范围。
青岛地铁人将通过试运行各阶段人机磨合，运作联动、应急演练等工作有序开展，为双线路安全高效开通试运营交上一份圆满的答卷。
1号线北段、8号线北段概况
1号线全长约60公里，全线设车站41座，为南北走向，线路南起西海岸峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，是一条过海线路，为连接西岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的多条线路进行换乘。1号线北段全长21.3公里，设车站15座，南起青岛北站，终点至东郭庄站，北段开通运营后，串联起青岛北站、汽车北站和流亭机场等大型交通枢纽，将加强城阳区、李沧区和主城区的联系，带动沿线区域土地开发和社会经济发展。1号线在施工过程中，针对盾构区间联络通道富水砂层地质条件，在青岛首次采用了冻结法施工。冻结法可将天然岩土变成冻土，增加地层的强度和稳定性，隔绝地下水，杜绝开挖过程中坍塌、涌水等安全隐患，给联络通道戴上了“冰盔”，同时对地面环境的影响也较小。冻结法原理与电冰箱类似，将可循环盐水的管道打入地层内，在氟利昂的作用下，冷盐水将土层中的热量带出来，土层就逐渐降温直至最后被冷冻固结，此时就可以开挖联络通道了。
8号线工程起点自胶州北站，终点至五四广场，全长61.4公里，设车站18座，其中高架站1座，地下站17座，连接了胶州北站、胶东国际机场、红岛火车站、青岛北站、五四广场站等五大交通枢纽，是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路。8号线北段（胶州北站-青岛北站）48.3公里，设车站11座，是目前国内最长的过海地铁隧道，过海区域大洋站～青岛北站区间全长7.9公里，其中海域段长5.4公里，设计及施工难度可见一斑。各方参建主体仅用2年零7个月即顺利完成5.4公里过海段掘进，泥水盾构实现220米/月掘进速度，这在同类工程中是没有过的，在地铁建设领域创造了“青岛速度”。 过海隧道最大埋深达海面下56米，穿越地质复杂多变，共穿越9条断层破碎带，总长约1.2公里，破碎带围岩破碎、渗透性强，且部分连通海水，在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进，施工难度之大，安全风险之高，在国内实属罕见。
