E-CVT和CVT从本质来说就不是一个东西，虽然说都有CVT这三个字母（Continuously Variable Transmission），但是从结构、用途、传动原理等几个角度来看，区别非常大！当然，从驾驶感受来说，这两个变速箱也有一个相同点，那就是-无级变速。这两个变速箱在驾驶时都非常平顺。
用途区别：
CVT变速箱主要用于传统的燃油车，省油、平顺是CVT最大的特点，而E-CVT则是丰田专门用于混动车型而研发的，它巧妙的利用行星齿轮装置的三个自由度，丰田官方给E-CVT的定义是“动力分配器”，协调电动机和发动机之间的工作关系，同时也可以实现传统意义上变速箱的功能。
结构区别：
CVT：
CVT利用锥轮夹着链条或者钢带传递动力，由两个锥轮压紧钢带，锥轮可以在液压控制下压紧或者分离，使套在锥轮上的的链条内径产生变化，这样就达到了改变了传动比的目的。理论是来说，在极限设计传动比之内，传动比可以自由变换，不存在物理档位，驾驶可以非常平顺。
传统的带有物理档位的变速箱由于传动比是固定的，在一定时速时，发动机不可能处于最佳功率输出转速区间，这将导致发动机油耗增加，而CVT变速箱则不同，可以使发动机始终处于最省油的最大功率输出转速，从而达到省油的目的。
CVT变速箱的优点是平顺、省油，但是，缺点也比较明显，那就是根本没有驾驶激情，很多人说CVT不能承受大扭矩，实际上这是片面的，日系斯巴鲁的CVT在就可以承受400牛米的扭矩，而目前博士的最新钢链已经可以承受450牛米的扭矩，而目前的主流2.0T涡轮增压发动机最大的输出扭矩只有400牛米，匹配CVT完全没问题。
E-CVT：
E-CVT的核心是行星齿轮组，混动车型的发动机、1号电机、二号电机分别固定在行星齿轮组上，一号电机连接在中心太阳轮上，发动机连接在行星架上，二号电机连接在齿圈上，这样，只要分别控制行星齿轮组的几个部分，就可以实现三个动力组协调输出。
E-CVT通过控制行星齿轮组的组合方式，实现而传动齿比的改变，从而控制一号和二号电机的转速，而电机输出扭矩大时，发动机的扭矩和输出功率就会自动减小，这样就实现了燃油和电动之间的能量组合和分配，E-CVT可以根据电量和负载的情况任意平衡控制电机扭矩输出。从而达到省油的目的。优于整个控制分配过程有行星齿轮组的缓冲，因此整个协调控制稳定，动力输出平顺，基于这个优点，丰田才把这套动力分配器命名为“E-CVT”。
传动原理：
就像我前面所解释的，CVT的传动原理是可控锥轮压紧钢带利用摩擦传递动力，而E-CVT则是纯粹的齿轮传递，此CVT非彼CVT。
