时间进入了，荏苒岁月在键盘上的双手间丝丝流过，在试车组出发试车以前，回想现代汽车进入市场已超过了十年的岁月，最早期的代理称作王记汽车，并曾于1997年时推出的现代产品。而今日的总代理南阳实业是由2002年起正式取下代理权。回顾过往岁月，还是得把握当下，珍惜今天艳阳高照好日子之难得，体验车款为总代理打出「完美时尚轿旅」的产品定位，积极切入柴油乘用车市场的i30家族最新成员， 现代 i30CW柴油版。
对消费者与市场而言现代汽车品牌或许称不上强势品牌，不过在过去这十年光阴的流里，其于全球市场一再成长茁壮，并已由全球第11大车厂一路晋升至全球第4大汽车集团的行列，这头衔底下想必有着实际的生产效能、销售表现与产品实力做为基础支撑，也展现了厂内科技发展的进步。其中全球战略产品i系列车系正是品牌当代重要主力产品之一，代表着启发、创新、智慧与整合四大基础DNA。并在产品研发过程投注了大笔预算，倚重现代德国法兰克福欧洲设计中心，打造出脱亚入欧的车系质感。
如同投石问路般的一连串产品发表，现代总代理南阳实业自6月率先推出i30CW轿旅车系、9月i30五门掀背投入市场，直到年底令人期待的i30CW柴油版也正式导入。而本次试车组受邀试驾车款为旗舰版车型，与豪华版相较之下在配备的编成上附加了单色透气皮椅、中控台时尚金属饰板、皮质包覆门板；同时科技运用多增倒车雷达、光感应头灯与恒温空调。
i30CW柴油版在车款外型上与现行汽油引擎i30CW并无不同，随着原厂主打的1.6升涡轮柴油引擎，与试车组在一日行程的使用心得中，留下较为深刻的产品三大重点，分别为第一，全新引擎动力的表现；第二，平实沉稳的悬吊配置；第三，实用且好用的车室空间，试车组也将就此三大特色来颇析全新现代 i30CW柴油版的产品战力。
以往现代 Tucson与Santa Fe等柴油运动休旅车系，伴随着市场的热卖与口碑，引领着现代品牌成为市场柴油产品的先进者之一，把握着此项优势，现代继续深耕市场，而这辆搭载1.6升小排气量柴油引擎的i30CW，更是车款的唯一配置。此具1.6升直列四缸涡轮柴油引擎，搭载压电式高压喷油嘴与共轨直喷技术，涡轮运用VG Turbo可变几何涡轮增压，账面上的输出数据为最大马力115匹/4,000转，同时高原型扭力输出为26.0kgm/1,900~2,750转，原厂变速箱搭配Al智慧型四速自排系统，创造平均油耗值18.6km/l。
现代在此运用第二代压电式高压喷油嘴，以更小的喷油孔径，减少1/3喷油量与喷油误差，加上1,600bar高压喷射，使燃油雾化度更高，增进燃烧效率；在进气行程中，SCV进气涡流控制科技，利用启闭式阀门设计，依引擎转速调整进气流量，以求引擎低转速时油气混合效率以及高转速域提供更大量进气流。当然柴油引擎的另一重要考量指标则是运转肃静度，在此，厂方运用双静音正时链条，以强化的链条材质达到降低运转噪音，另外也得利于三阶段供油技术，以缸内预喷升温来大幅降低震爆产生，达到进步的抑噪效果。
话不多说，待试车组扭开柴油版i30CW的电门后，我们利用眼神的交会表达了对这安静车室的赞同，其实现代在NVH抑噪工程上有显著的进步，我们从i10、i30车系的试驾过程中即可明显感受，如今搭配柴油引擎的i30CW也同时有着优质展现。放下手煞车，我们正式进入动态试车阶段，柴油i30CW有着中庸平稳的起步线条，不躁进的调校随着油门的渐探，可感受到十分线性的加速感受，更提供乘客和缓的乘坐品质，配合着安静的车室不禁令人怀疑这真的是一部挂着柴油引擎的车辆吗?
在不猛爆的前提下，仍带有随传随到的引擎动力，利用VG Turbo可变几何涡轮作用下，迟滞现象并不明显，扭力在转速表指针尚未划过2,000转之前，即可感受充沛输出奥援，随着车速提高至80km/h，引擎转速莫约落在1,700rpm，若提高车速达100km/h，则转速突破两千大关来到2,100rpm左右，在原厂安排下，此车仅搭配有4速自排变速箱，不过档位转换仍相当平顺力道衔接也未感到截断，加上柴油引擎的转速域本来就不宽，倒也稍稍减轻了4速变速箱的劣势。总合来说此具1.6升CRDi柴油引擎不仅运转肃静度令人满意，同时26.0kgm之扭力充沛，驱策着i30CW长达4,475mm、重达1,380kg车身不吃力、不重拖。
底盘悬吊的动态表现与路感对应，也是i30车系受到欧风洗礼的明显反映，底盘组件原汁原味采进口组装，并比照欧规i30 CW同一规格，采用前麦佛逊、后独立多连杆结构，皆附上防倾杆，搭配ZF Sachs大厂避震器。就笔者认知中的「Q度」就是在悬吊软硬之间找到一个平衡值，然更具活性的可以给车体有力的支撑，确不失去该有的吸震本分，i30车系悬吊就带有这样的特色。柴油i30CW在搭着Bridgestone B390之195/65R15实用型车胎，仍可感受悬吊系统的沉稳实力，在一般行路驾驭中，路感传达清晰，碎震的抑制上也处理的简洁，不拖泥带水，伴随着车头指向性也受到挹注，转向的轻便让人忘记柴油i30 CW拥有2,700mm的长轴距。
在北宜公路的山道上，更有信心的试车组接续再往车辆极限处探捞，渐渐提高的车速带出前驱车略有的转向不足，不过沉稳的悬吊支撑依旧不发一语尽着本分抑制侧倾，反倒是高扁平比的车胎先开始发出抗议，车尾也可感受到胎壁扭曲的不安与软脚，不过车身的循迹性不因如此而有了明显的改变，头过身也过，还是贴地着划过每个弯道。这么山头的弯道仍是道道攻破。整趟山路的驾驭回顾，试车组认为，是可以安心的将油门踩给i30 CW的悬吊来接招，并不成问题。也就是为了提供热血驾驭的车主朋友，以及更能衬托i30车系的悬吊，除了五件式空力包覆外，加上215 /45 R17的德国Uniroyal优耐陆车胎，提供更明显的路感回馈、更强硬的胎壁支撑性，与直接的悬吊表现。
柴油i30CW的第三项产品特点在于旅行车本身高实用性的宽敞车室空间，以及机能性座椅安排。2,700mm的长轴距，尺寸左右于市面上一般休旅车型，加上现代在置物空间的安排上也下了一点巧思，以车时前座为例，一般车款必备的手套箱，现代加入了空调保冷出风口，手套箱因此也可作为藏鲜盒之用；另外时用机能极高，却常被忽略的置杯架，前座共配有四处，分别位在中央扶手前，以及左右车门板上。一般收纳盒分别落在中控台上方，备有上阖盖之零钱、票卡收纳；空调界面下方，大型的方型置物收纳，以及中央扶手收纳，共三处。
后排三人座椅，利用6/4分离可倒配置，完全让柴油i30CW空间运用变得更精彩，在打平后排座椅之后，行李厢容积也可从415升扩充到1,395升。为了提供消费者有更有空间效率的货物摆放方式，柴油i30CW更提供了现行i30车系所没有的行李箱活动隔板。隔板采弹力卷筒式设计，如同拉帘般拉出帆布隔板后，固定于车内C柱所安排之凹槽，便可打造出分层形式的置物空间，更可遮掩摆放于后厢的货品，提高隐密性。同时整合于后厢底板与备胎空间之间，柴油i30CW置有随车工具盒，利用高密度保丽龙制成，加上许多不同面积大小的分隔空间，帮助车主不管是维修工具的储放或是需要平稳固定的脆弱物品等，皆可利用这个安排置放之。
现代 i30车系甫推出之时，U-CAR试车组在亲临体验现代新世代研发能量后，认为在产品本质上i30的确有着平实稳固的底子，只不过1.6升汽油引擎的运用上稍嫌动力面的弱势，最后在南阳实业引进本次柴油版i30CW之后，适时补足原有的动力弱势，更提供市场一部1.6升为基底动力的柴油旅行车，在油耗条件、燃料税金上皆能减轻负担，配合原有的优异底盘表现、旅行车大肚量的空间优势，对于这些关键字眼有兴趣的消费者，柴油版i30CW当然是可以考虑的目标物之一，若有机会可以亲自感受其能量，试试看就知道。
