来源：财经国家周刊
作者 | 路梦怡《财经国家周刊》记者
“原来这里是一片鱼塘，后来我们做地勘的时候发现，下面的80米全部是溶洞。”小鹏汽车董事长何小鹏在看到这样的地基时“惊到了”。
不过这只是“虚惊一场”。因为仅在15个月后，小鹏汽车的肇庆工厂从这里拔地而起。
用何小鹏的话说，工厂的建设过程就是“与天斗、与地斗、与人斗”。整个施工周期内，有60%的天数都在下雨，为了避免工厂被淹，小鹏汽车把工厂区域整体填高了两米，填充了大量水泥，打了1.7万根桩。
小鹏肇庆工厂整体规划3000亩，整车生产项目占地1500亩，比特斯拉上海超级工厂占地面积大1倍多，相当于280个足球场。“走一圈微信两万步。”
今年5月，工业和信息化部发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，肇庆工厂生产资质正式落定，小鹏汽车也成为国内唯一一家既有自生产资质又有代工厂的新造车企业。
6月，小鹏汽车在肇庆工厂举行了“与鹏同行”开放日，何小鹏亲自带着车主参观工厂，见证一台小鹏汽车从0到1的生产历程。
从最初邀请鹏友参与外造型评审，到如今在自建工厂邀请鹏友前往作客，这既是一家企业的成长记录，也是对“鹏友为先”企业价值观的延续。
“智能电动汽车的基础在于制造，而核心在运营；电动和汽车核心是硬件，而硬件体系里面的研发、生产、制造、品质这是非常基础，是我们一定要做好的事情。”何小鹏说。
注入“智造”灵魂
今年的政府工作报告提出，要推动制造业升级和新兴产业发展；发展工业互联网，推进智能制造。
对于打造智能汽车的小鹏汽车来说，建立一个真正的智能化工厂更是立身之本。小鹏肇庆工厂在立项之初，就被定义为数字化智能工厂，全面按照工业4.0标准打造。
一台小鹏汽车是这样在工厂内诞生的：
销售系统得到用户的订单后，小鹏肇庆工厂通过自动系统来对订单进行分配，整个ERP（企业资源计划）根据每台车每个用户的零件清单，组成一个生产零件清单，随后输入到工厂端的MES（生产信息化管理系统），然后再下沉到指挥线边的一些机器人的PLC（可编程控制器件），进而进行生产制造。
“我们每一台车都有一个表，它会把用户的需求通过这个表反映出来，我们会按照这个表单进行制造。”小鹏汽车副总裁蒋平表示。
“千车千面”，面对不同用户需求的车型，要想实现高效的智能制造并不容易。
小鹏肇庆工厂则通过数字化、自动化、可追诉性、柔性化、可视化来实现有机的智能化联动。在4种不同车型总装柔性生产线及1条柔性电池合装线中，工厂共计设置264台智能工业机器人，实现人、机器和资源高效的沟通协作。
冲压车间在AGV机器人的配合下，冲压件成品会被快速自动传送至焊装车间，能够实现100%自动化，高于行业同类产线10%；
焊装车间拥有210台ABB焊装机器人，主要应用于点焊、铆接、涂胶、弧焊、搬运抓取等工作，同样实现一二级总成自动化率达100%；
总装车间全自动涂胶机器人等技术，实现关键拧紧力矩、液体加注防错，确保装配力矩合格率100%，且100%可追溯。
区别于其他车企，小鹏汽车还在工厂内自建了电池装配车间，关键工序也全面自动化：机器人在电池包底壳中放入电池模组，将它们连接起来，再经过电池管理系统，成为一整块电池包。
“很多电池厂商都曾经派人来我们的电池PACK车间学习，包括智能化等。”何小鹏说。
品质“严防死守”
工厂不断在智能化方面下功夫，都是为了产品质量的进一步提升。
对于制造业来说，质量是企业的生命线，尤其在新能源汽车质量事故频出当下，如何保障高质量生产，成为制造经验尚浅的造车新势力必须思考的命题。
“在关键节点严防死守。”小鹏汽车高级副总裁肖斌说。
为了确保了车辆高品质交付，小鹏汽车对车内包括全速灯光、硬件、软件以及彻自动驾驶标定系统，共计1700多项检查项目进行品质检查。
比如在全路况的考验中，小鹏肇庆工厂覆盖高速路、ABS路、涉水路等18种测试路面。工厂还导入MES（制造执行系统），实时监控生产状态，提高车身质量控制及设备异常发现效率。
如果说上述测试是每个车企检验整车品质的常规步骤，结合新能源智能汽车的产品特性，小鹏肇庆工厂也设置了针对性的质量检测。
电池包是保证新能源汽车安全的重点，小鹏肇庆工厂的每一块整车电池均经过198项下线检测、89项电性能的严苛检查，确保质量一致性。对此，小鹏汽车还采用了氦检工艺，确保整个电池包完全是密封的，即使车身被水淹，产品电池包通过拆解之后完好也能无损。
作为一款自动驾驶智能化汽车，小鹏P7搭载了更多的传感器和摄像头，所以工厂内还利用镖靶，对摄像头进行标定，包括对AVM(全景式监控影像系统)、ADAS(高级驾驶辅助系统)、APS(自动泊车系统)的标定等。
“我们都要对这些视觉系统、接触系统进行标定，才能保证我们的车在自动驾驶、在自动化智能化行驶过程中安全可靠。”蒋平说。
跑赢突围赛
进入，国内汽车产业产销全面承压，造车新势力这波“后浪”并不好奔涌。谈及疫情对造车新势力的影响，何小鹏认为，造车新势力在未来12个月会生存维艰，最多存活两三家。
适者才能生存。
“对于新势力造车企业来说，如果只是在设计上和营销理念上有创新，而没有在关键的汽车制造环节或关键零部件环节有突破，是很难在汽车行业长期保持竞争能力的；只有在制造和研发环节上保持创新和发展，才能在激烈的竞争中脱颖而出。”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭认为。
自诞生起，小鹏汽车一直强调自主研发的重要性。“我们把仪表、大屏、系统、总线、电子电气从数据、从数据到安全再到软件，我们把很多Tier 1的AB点全部做完。”何小鹏表示。
在他看来，这样做的好处在于一旦把产品过半的智能化基础打好，可以为车主提供与市面上常规车型完全不同的智能化产品。
如今的小鹏P7，是一个典型的例子。
自主研发之下，小鹏P7的XPILOT 3.0系统，成为国内首个搭载英伟达Xavier计算平台的自动驾驶量产方案，并向国内用户提供适合中国道路场景的自动驾驶解决方案；小鹏P7的706km续航里程，打破了特斯拉Model3的668km纪录。
，小鹏汽车累计销量达1.67万辆，今年1～4月，小鹏汽车销量为3564辆，同比增长27.5%，小鹏P7上市之前就已经达超过1万5千的订单, 后续销量会有进一步的提升。这样的销量成绩以及自建工厂的加持，已让小鹏汽车处于造车新势力头部行列。
但在残酷的竞争下，小鹏汽车没有满足现状。接下来，基于用户不同的需求，小鹏汽车会在产品设置中持续改进产品。工厂也会根据市场的需求，滚动发展设计基地的能量，进行扩能和车型的投放。
“我们应该用对好友、对家人、对亲人、对爱人那种‘傻傻的爱’的方式来对待客户。他们需要什么？我们需要改变什么？”这将成为何小鹏在今年不断提出的疑问。
这也将是自主造车新势力技术升级、品牌向上过程中，又一次积极的尝试。
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