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正如你所见，这是一辆全新奥迪A6的5门旅行版。除了欧洲，旅行车在其他地方基本上算不上个角色，但在全世界任何一个国家都总有一帮铁粉在默默的期待着它。现在奥迪又给它又配上了一台2.0的全新四缸柴油发动机，表现更令人期待。
但是现在对于奥迪来说有一个很麻烦的事情，它的竞争对手都十分的强悍。宝马5系旅行版，奔驰E级旅行版和沃尔沃V90。这几部车都有自己非常擅长的一面，换句话说，想跟他们竞争，奥迪必须得拿出点真本事才行。
为了保证能在强大的对手面前保持自身的竞争力，A6旅行车从他的几位实力大哥那里移植了很多技术过来，包括A8, A7和A6轿车版。这些技术很多也是新出现在这几位大哥身上的，这算不算是一种降维打击？比如最新的带锂离子电池的48伏轻混系统和皮带驱动的启动电机，后轮转向、以及最新的MMI触摸信息娱乐系统和两块大屏组成的中控台。
此外，你可能已经注意到，新的A6旅行车
在外观上是一个非常有魅力的家伙。你不必让任何人去喜欢他，就像奥迪的一句老广告词说的那样：“最美的旅行车叫做Avant”（Avant是奥迪旅行车的统一命名）。至少在我看来，这次的外观设计比上一款要成功。
作为一辆旅行车，空间自然是必不可少的话题，我们看看它的表现如何？
新的A6旅行车没有比它的前任大太多。它的长度增加到4939毫米，宽度增加到1886毫米，高度增加到1467毫米。轴距则增长到2924毫米。
尽管如此，内部还是明显比以前更宽敞了。最重要的是，后座乘客可以乘坐得更舒服，长途乘坐下四肢也能伸展开一些。奥迪公布的数据表明腿部空间比上一代至少增长了208毫米，头部空间也更大，奥迪号称要做到同级最惬意的后排座位。经过细致的座椅测试后，我们对它是不是同级别最好的还持保留意见，但空间表现确实还不错，而且后排座位比宝马5系旅行版更宽一些。
尽管为了外观的考虑，车顶线条在后部急剧下降，但后备箱的空间却做到了和上一代完全相同的水平，正常水平下有565升，后排座椅放倒后则达到1680升。当然，如果对后备箱空间非常苛求的朋友可以关注一下奔驰E级旅行车，我们之所以认为E级做得更好是因为A6的后排座椅不能做到完全放平。另一方面，后备箱的装载高度和宽度还保持不错的水准，加上标配的具有感应功能的电动尾门让取放物品变得非常方便。
你可能已经猜到了，A6旅行车，就像它的大哥A8、A7们一样，拥有你可以想象到的所以辅助驾驶系统，多达39个。能够实现较大程度的自动驾驶，达到限速前自动调整车速，读取路牌、标志牌等等全都不在话下。如果你喜欢用旅行车拉房车、拖车等等，你也可以选配一个拖车钩，可以拖挂多达两吨的拖车。
拖车系统
它有哪些动力总成？
我们比较熟悉的是和A8，A7和A6轿车身上相同的两款3.0升V6柴油发动机，分别输出231马力峰值功率、498牛米最大扭矩和286马力峰值功率、619牛米最大扭矩。但对绝大多数媒体和车迷来说，更引人注目的是那款全新的2.0升柴油发动机。它带有铝制曲轴箱，能提供204马力峰值功率和400牛米的最大扭矩。搭载这台发动机的A6旅行版能在8.3秒加速到100公里/小时，同时百公里油耗只需要4.52升！
V6柴油发动机
配合48V轻混系统
汽油发动机在德国并不像在中国和美国那样受到重视，有一些边缘化。我们国内的车友当然更关注这款新型的2.0升四缸涡轮增压发动机，能够输出245马力的峰值功率和368牛米的最大扭矩，零到百公里加速时间只要6.8秒，但燃油效率目前还不得而知。奥迪A6旅行版为六缸机型提供了48伏轻混系统、而为四缸发动机配备了12伏的轻混系统。该系统允许车辆在55-160km/h速度范围内滑行，在车速低于15km/h关闭发动机，并且能够在需要动力时不知不觉地再次打开。
四缸配12V轻混系统
能够输出340匹马力的3.0T V6汽油发动机也会装配在这台旅行车上，另外还会有一台与保时捷联合开发的能输出450马力的双涡轮增压V6发动机是给即将在一季度推出的S6旅行版车型准备的。再往后还会有性能更强大的双涡轮V8发动机加持的RS6车型推出。
那么它的驾驶感受如何？
实际驾驶起来你会觉得A6旅行版和A6轿车的感觉并没有那么的不同，是不是太奇怪了？尤其是旅行版比轿车版足足多出了65公斤的重量。在全新的A6上，你可以选择4种不同的悬挂配置。自适应空气悬挂、传统阻尼悬挂、自适应阻尼悬挂和能把车身再降低20毫米的运动悬挂。
通过测试，几种悬挂系统的表现都还不错，但这并不意味着A6旅行车像5系列旅行版一样行云流水。它还是有点太僵硬，调校上还是有一些生硬。大多数时候它很软，但是遇到需要强支撑力的时候，它又会突然变得太硬而不自然，特别是在动态模式下。
这一切并没有改变新款比它的前辈更敏捷的事实。A6旅行车能够平顺地驶入弯道，在四驱系统的加持下，它以足够的抓地力稳稳地将自己推出弯道。当然，如果在预算足够，建议选配新的后轮转向系统，它能使汽车更轻，更活泼，并给你一个小型车水平的转弯半径。
比起动态表现来说，新A6旅行车明显更注重舒适性。即使测试车配上了21英寸的车轮，它仍然能极其轻松地缓冲了路面上绝大多数的振动，同时车内的噪音控制也非常的出色。
发动机的表现呢？
新的2.0升发动机上的涡轮响应很迅速，足以应付绝大多数场合。它的问题是大多数四缸机装在中大型汽车上都会出现的一个问题——加速的时候发动机噪音很大。
如果你是在欧洲的老司机，并且大部分时间都在高速公路上驾驶，那么286马力的柴油发动机才是你的最佳选择。奇怪的是，这辆A6旅行车的发动机咆哮得很厉害，跟以前驾驶装配了同样发动机的其他车型相比更响亮。比如Q8就没有这种现象。
我认为新的四缸柴油机是一个非常好的选择。即使选择的是前驱版本，也不会让你感觉到动力不够用，当然，更死去版本的V6发动机车型相比，节省下来的200公斤重量也起到了一定的作用。这款发动机和七速双离合变速箱的匹配非常好，运转起来使汽车感觉很轻快，运转也很平顺。
内饰给人的感觉如何？
内饰的工艺质量绝对称得上优秀，车辆内部肉眼所见每一个角落都让你感到精致，高科技设备也完美的融入其中。新的信息娱乐操作起来非常直观，响应速度也很快，液晶屏画面显示清晰锐利。顶部是一块10.1英寸的液晶屏用来显示导航和娱乐系统，下面还有一块8.6英寸的屏幕专门控制空调系统。再搭配上12.3英寸的全液晶仪表盘呈现在你面前的就是一个非常超前和运算能力超强的操作系统，唯一的瑕疵就是语音控制还不够智能。但在当前的水准来看也是非常不错了。难怪奥迪叫他虚拟座舱。但是不得不说的是宝马和奔驰在这方面也不弱，最终更喜欢哪一套系统还是取决于个人的喜好了。
就座椅的体验来说，A6旅行车标配的真皮座椅体验十分不错。相反的是，需要选装的S-Line运动座椅则看起来更小，更不舒服。
这款车值得买吗？
在这个级别的竞争对手里选择，这更多的是反映出车主独特的个人品味和喜好。新的奥迪A6旅行版不像宝马5系的驾驶乐趣那样有驾驶乐趣，空间又比不上E级旅行版，而对于某些人来说甚至觉得有些简陋。但是当算上科技装备、驾驶辅助系统等等，这三位对手算是打了个平手。
综合来看，A6旅行版做得已经非常不错了，具备了非常精致和漂亮的内饰，出色的信息娱乐系统。同时具备了非常精确的驾驶感受和良好的公路乘坐舒适性。几乎达到了A8的水准并且还带上了一个更大的后备箱。总而言之，是一个非常值得的选择。德国市场上目前值得推荐的是A6 Avant 40 TDI版本，具有204匹马力，起售价为51650欧元，折合人民币40.88万元。相比之下：190马力的宝马5系520d旅行版的价格为52800欧元（人民币41.79万元），194马力的奔驰E220d旅行版价格为50903欧元（人民币40.26万元）。
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