备受社会各界关注的
益阳高铁新城道路建设情况如何
记者带你一探究竟
8月31日下午，记者专程到这里采访，只见建设工地一派热火朝天的繁忙景象。承担片区道路主要项目建设的太平洋建设22集团益阳项目部负责人熊利明确表示，延伸扩建的康富南路将在年底建成通车，整个片区道路将在明年国庆节前建成通车。
高铁益阳南站规划高起点
正在紧张建设的常益长高铁是渝长厦铁路的一段，其中常德至益阳段是呼南铁路的共用线，全线正线长157.502公里,益阳境内有57.06公里，涉及资阳区、桃江县、益阳高新区、益阳东部新区、赫山区的10个乡镇（街道）。益阳至长沙段力争底建成通车。
随着这一重要时间节点的临近，益阳高铁新城建设越来越受到广大市民的热切关注。据了解，高铁益阳南站选址于益阳高新区寨子仑片区，云雾山以南，距现益阳火车站约2.5公里。根据《益阳市益阳南站高铁片区概念性规划》，整个高铁新城片区规划范围：北至迎宾路，南抵关山路，西起益阳绕城高速，东抵团圆路、香樟路，总面积约31平方公里。核心区规划范围：北至云雾山路、西至云树路、南至规划的凤溪路、东至高新路，总用地面积约5平方公里。规划目标与定位：以生态资源为本底，发挥智慧城市优势，打造益阳市综合交通枢纽中心、现代服务业集中区、生态宜居休闲区。片区产业与功能策划：主导发展交通运输、现代服务、休闲旅游、生态居住4种功能。
整个高铁新城片区的功能布局大致是这样的：规划范围以自然山体为本底，打造“一心、两园、四片”的功能结构（“一心”指高铁枢纽核心，“两园”指云雾山运动主题公园和寨子仑生态旅游公园，“四片”指桐梓坡山片区、凤形山片区、竹林山片区、烂竹山片区），形成“山山相通、园园相连”的景观格局；核心区以益阳南站高铁枢纽为核心，遵循高铁枢纽圈层理论，布置功能复合的用地。按照这个整体规划，片区将分期建设。近期建设高铁核心功能，中期发展商务文化办公功能，远期完善居住配套与休闲设施。规划层次按照修建性规划、控制性规划、概念性规划依次从核心区向外扩展。近期着重布局核心区5平方公里，5平方公里以外重点明确土地利用功能定位。
综合交通体系无缝对接
根据《益阳高铁片区综合交通规划及站前地区交通详细规划》，高铁新城片区的交通规划与组织总体目标是：以建设综合交通枢纽为核心，打造益阳城市门户，构筑高效畅达、公交优先、绿色低碳、无缝一体的综合交通体系，为高铁片区的发展提供交通支撑，提升出行便利性，发挥高铁枢纽的新动能。
片区对外交通衔接与组织按照高铁潜在客流区域，将对外交通分为南县、沅江方向，常德、汉寿方向，安化、桃江方向，娄底方向，宁乡方向，湘阴、望城方向，对各个方向的主要通道进行合理规划，最后这些通道全部引入绕城高速，实现与高铁片区的快速直接联系；绕城高速在片区设置邓石桥、凤形山、龙洲南路、寨子仑、金盆山共计五个出入口，以实现便捷进出高铁片区。
高铁片区交通一体化规划，规划“五横六纵”主干路网络。五横：包括迎宾路、云雾山路、永福路、凤溪路、关山路；六纵：包括云树路、白杨路、金山南路、康富南路、龙洲路、团圆路。结合地形与用地，考虑石长铁路改线空间利用，合理布局次干路和支路网。
站前地区交通组织规划按照“远近结合、多元一体、以人为本、衔接便捷的原则”，坚持“立体分流，上进下出”。近期交通组织主要依托北广场站前广场进行，利用专业高架匝道进站，地面出站；北广场西侧布置长途、公交换乘中心（1F），北广场东侧布置出租车、社会车、网约车停车楼（2F）；站台西侧桥下空间布置长途、公交、社会车及网约车停车场。出站口设置即停即走出租车、网约车、社会车上客区；南广场东侧布置出租车、社会车、网约车停车场，南广场西侧布置长途车站，并将北广场的长途、公交换乘中心改为公交单独使用。
片区道路建设高标准
整个高铁新城片区的道路建设项目主要由太平洋建设集团承建。目前开工建设的道路包括：金山南路、凤溪路、永福路、站东路、康富南路、云雾山路、白杨路等7条道路（“三横四纵”），全长20.45公里。
太平洋建设集团是一家以基础设施投资、建设与管理为核心产业，拥有国家公路、市政、水利、建筑等多个总承包以及若干专业承包一级资质的私营企业。太平洋建设致力于建设“私有公用、私营共有、权利公众化、资产社会化、国人办的新国企”，连续入选世界500强、中国企业500强。今年初，由市政协通过招商引资，太平洋建设入驻益阳，承担益阳高铁新城片区道路建设施工任务和其他建设项目。自进驻益阳以来，太平洋建设集团秉承“进益阳门、做益阳人、说益阳话、办益阳事、尽益阳责”和“进度快、质量好、成本低、矛盾少、效率高”的理念，紧密围绕市委、市政府“五个益阳”发展战略，抓生产、抢进度、保安全，务求在益阳做出口碑、树立标杆。
正是基于这一理念，太平洋建设集团益阳项目部力保工程质量。与益阳城区往年建成的其他道路建设方式明显不同，高铁新城片区的主干道路全部按照现代城市规划与管理的要求设计，尤其是避免了前些年不少地方城市道路建设“开肠破肚”的弊病，高标准规划了地下管廊等基础设施。这样，整个道路建设的施工难度明显增加。在施工过程中，太平洋建设严格遵守国家明确要求的设计规范、施工规范和质量验评标准,围绕质量目标，运用先进的科技成果、成熟的管理经验和多年积累的施工经验,精心组织、科学管理，确保工程施工起点高、推进快、效果好。
来源：益阳日报作者：谭绍军 陈儒楠编辑：梁慧恩
【来源：益阳日报】
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