全新小改款斯柯达晶锐1.0 TSI作为家用旅行车是否合格？两个多月前我们在斯柯达的邀请下，飞往了捷克首都布拉格，抢先透过晶锐Combi1.0TSI体验小改款晶锐的进化重点。如今，随着斯柯达将小改款晶锐家族部署一些地区市场，回到一些地区的我们，也终于能够在一些地区试驾一些地区销售版本的晶锐家族。而且，不是较为小众的旅行车版本，是真正设定为销售主力的晶锐1.0TSI。受到跨界休旅，尤其是小型跨界休旅产品的崛起影响，萎缩的其实不只是MPV以及中大型房车等市场。在整体休旅市场不断上扬的发展之下，传统在市场上占有相当版图的小型与中型掀背产品，也逐渐受到侵蚀，尤其是晶锐所处的小型掀背市场，更是小型跨界休旅产品直接挑战的目标。
也因此，晶锐小改款的重点，就落在了提升产品竞争力这个面向，所透过的，则是配置水准的有感提升。就这次小改款晶锐的配置升级，斯柯达将重点锁定在主动式驾驶安全辅助系统的升级。因为，就被动安全以及一般的电子辅助主动安全配置，晶锐在小改款之前就早已齐备。包括双前座正面、双前座侧面与左右车侧气帘等6具气囊，还有ABS防锁死刹车、DSR驾驶转向稳定辅助、ESC电子稳定控制系统、ASR加速防滑控制、MSR引擎循迹辅助、HHC斜坡起步辅助系统，以及MKB二次碰撞预刹与XDS+主动式电子限滑差速器等，都早已是晶锐1.0TSI的标准配置。是故，这次的升级重点，就落在了小改款前缺乏的主动式驾驶安全辅助系统。
最让小伙伴有感的，或许是近来颇受关注的ACC主动车距控制巡航系统以及AEB主动式紧急刹车辅助等两项配置。斯柯达为小改款晶锐植入的ACC，虽然速度设定范围为30km/h至160km/h，但是配置有Stop&Go功能，可以减速至0km/h，且3秒内前车起步向前，也能够自行跟上前车。若是静止时间较长，只需要将拨杆拨向回复，就能回到原先设定的速度。对于高速公路走走停停的塞车状况来说，不但更为便利，也能减少因为驾驶分心而发生意外的机率。另外由于标配ACC的关系，可以透过雷达判断与前车之鉴的距离，并在安全距离不足，且有意外风险时提供警示，甚至主动介入刹车的AEB主动式紧急刹车辅助系统，同样也是小改款晶锐的标准配置。
不过比较可惜的是，由于只搭载雷达的关系，并未整合有行人侦测功能，对于市区小巷的行人防撞警示，还是有所不足，必须靠驾驶自行注意。但是虽然晶锐只是小型掀背级距的产品，斯柯达却抢先在集团友牌之前，将盲点侦测系统部署作为标配，其中包含了BSW车侧盲点警示系统，可以侦测处于侧边盲点内的车辆，并透过后照镜镜片内的警示灯号提供警示，减少变换车道时发生意外的机率。再加上可以侦测后方左右来车的RTA后方倒车警示系统，虽然并未标配倒车显影，但可以透过雷达以及中控台屏幕的图像与车距显示，给予驾驶警告，为倒车驶离停车位提供更多的保障。
除了主动式驾驶安全辅助系统的丰富度升级，小改款晶锐还在其他车内细节与配置有所调整。最主要的配置升级，在于恒温空调的部署，虽然没有分区控制功能，但加入了车内湿度控制的功能，可以减少因为开启冷气而导致车内空气过于干燥的不适感。另外车内后视镜也从过去的手动防眩调整，改为与明锐、速派、Karoq以及Kodiaq等车系同级的窄边框式自动防眩后视镜，让整体的配置丰富度再向上升级。同时，斯柯达还选用发丝纹的金属饰板，搭配向明锐、速派、Karoq以及Kodiaq看齐，重新设计的仪表板表盘，还有点缀有菱格纹缝线的新设计座椅等，也让晶锐的内装铺陈能够有感提升。
与小改款前较为活泼的调性相比，小改款后的晶锐内装铺陈，其实走向了较为成熟稳重的方向。不过有所提升，伴随的是部分配置调整，或者改为选配。内装方面，过去会与手刹车拉柄相互干扰的前座中央扶手，小改款后改为选配套件，并可另外加选整合其中的后座USB插座。而后座中央头枕，还有光感应自动启闭头灯、前雾灯等配置，也在小改款后被放入了选配清单中。但是重要的核心配置，相是整合6.5寸触控式屏幕的模组化多媒体信息整合系统，依然是晶锐家族的标准配置。并且整合有支持苹果CarPlay与安卓Auto的SmartLink智能型手机连结功能，虽然目前仍受制于原厂，尚无法提供中文界面以及原厂卫星导航给予一些地区小伙伴使用。
但是只要透过SmartLink，就能使用手机中的导航App以及语音助理功能，同时也是中文页面，稍稍弥补没有中文界面与原厂卫星导航的不足。而且原有的空间机能与贴心设计，也同样保留在小改款后的晶锐之中。不但具备有后座6/4分离倾倒机能，提供行李厢空间的使用弹性，且在侧边设计有挂钩以及置物盒，给予不俗的收纳机能。同时，像是座椅侧边的置物网袋，排档座前方杯架后方的卡夹与零钱格等，也都持续保留在小改款晶锐的身上，维持斯柯达家族产品一贯的贴心与机能性。小改款晶锐家族，除了停止部署1.6MPI动力之外，其实并未对一些地区销售的版本进行动力系统的调整，依然维持1.0TSI引擎搭配7速DSG双离合器变速箱的组合。
可以提供110匹马力与20.4公斤米扭力的最大动力输出，以及0-100km/h加速10.1秒、极速193km/h的性能表现。同时，在经济部能源局的油耗测试中，也可缴出18.7km/L的平均油耗成绩，与小改款前相去无多。也因为如此，整体的驾驭感受，其实并没有太多的差异。虽然排气量仅有不到1,000cc，但是在涡轮增压系统的帮助下，还是能够带来相当出色的动力输出，所涌现的加速力道，也不像是锁定都会通勤使用的掀背小车，并不会让人失望。而且就晶锐设定的使用环境来说，这样的动力输出设定，搭配轻盈的方向盘转向手感，还有紧凑的车身尺码，更是能够在拥挤的都会中得心应手，展现晶锐的各方优势。
此外小改款晶锐也在引擎盖内增加了隔音棉的配置，以进一步阻绝引擎室内动力系统运转的噪音。搭配上本身就向舒适靠拢的悬吊设定，让路面的不平坑洞可以有效的被吸收，加上高刚性的车体结构，以及扎实的路感回馈，晶锐的行路质感在同级竞品中，也依然名列前茅。整体来说，晶锐还是以行路质感为主要的考量，目标锁定在期望同时兼顾性价比、实用空间以及轻松驾驶的消费族群。相较于配置面向的升级，小改款晶锐在外观设计的更动，幅度其实相对较小。最主要的调整，在于车头面容与车尾造型的细节修饰。而且，对于斯柯达而言，晶锐的车头造型修改要更具意义。小改款之前，晶锐的水箱护罩轮廓较接近单纯的凹字。
小改款后，上方两侧的端点却经过切削，换来的是更接近于六角形的轮廓。虽然没有引入类似VisionX或者VisionRS概念车那样，较为外凸、直立的水箱护罩设计，却也将这两款概念车揭起的斯柯达新世代家族设计语汇实现在量产车上。一些地区规格的小改款晶锐，车尾的造型调整，则主要着重在后保杆的造型调整，让折线与尾灯的轮廓结合，营造出更飞扬的视觉感受。同时，还在下方加入两片反光片，更进一步提升夜间的辨识度。不过斯柯达未来产品在车尾以斯柯达字样取代圆形厂徽的品牌识别，并未随着小改款一同植入到晶锐车上。就车尾的造型修饰来说，就真的只是细节上的调整。
这次晶锐的小改款，最主要的重点，还是在于主动式驾驶安全辅助系统的升级，搭配整体细节的调整，让晶锐不但可以具有更为超值的产品实力，也带来更出色的质感。晶锐不但是一些地区市场标配ACC、AEB与盲点侦测的车型中，入手价格最低的一款产品，也是同级竞争对手中，主被动安全配置最为齐全的一款。注重安全的小伙伴，或许可以考虑入主。从斯柯达接手操作斯柯达品牌以来，无可否认的，几乎每款产品都掀起了市场上的讨论。虽然只是年底前的限时优惠价，但是让ACC、AEB与盲点侦测的入手价格不是很高，确实会让关注小车产品的小伙伴动心。不过别忘了目前小型掀背产品市场正受到小型跨界休旅的侵蚀，虽然价格与配置组合相当具有杀伤力，晶锐的挑战依然不小。然而斯柯达提供的All4You承诺，还有晶锐所给予的配置组成，对我来说还是相当具有吸引力。
