5年前新能源汽车电池进入回收阶段,内行人:战战兢兢,一地鸡毛!
新能源汽车早已不是新颖的名词和命题,而刚开始,众多车主被新能源汽车的红利和车牌吸引了噱头,经过几年的改造,目前循序渐进之下成为了新领航的趋势。可是5年前第1批吃螃蟹的人,电池寿命已到,继续使用已不成可能。经过这一部分回收旧电池工作,车主们到底是怎样的感受呢?
第1批电动汽车问世,到达如今也有5-6年的时间,那时候的电池肯定不堪重负,已不能再为人急用。那这种车刚开始上市的时候,确实没想到长久的发展和后续的定律怎样,有的时候启程了会回收,可没想到一地鸡毛。也有的车企也从此走向了没落之路,资金无法回流运转就只能够破产,所以电池的回收依然是头等难事。
而中国车主也感受到了在冬天,新能源汽车趴窝的状况,特别是高速上看到车水马龙人来人往,而自己只能够图留在原地暗自伤心泪流满面,可是电动汽车没问世之前,很多设备都是使用电池,正常的回收业务在我国,并不是很发达,而我们也知道一些发达国家他们的电池是有专门的回收机构,所以这条产业链的一条龙服务无法形成,这就面临着回收难和污染严重。
很长一段时间内,电池这种产品逐渐被时代抛弃,但并不意味着电池问题从此不再产生。以前的手机和万能充是陪伴大部分90后度过科技生活的阶段,可是万能充在几年的时代长河中,早已落下了历史的舞台。现在汽车重新进入新能源时代是用电池,所以之前被遗忘在脑后的问题重新耳提面命放到眼前,车企对于电池回收也处于紊乱的地步,没有具体相对的解决方案和应对规律。
其实二手车市场或者商家转手处理二手车,对于之前电池的回收再次成为恶劣后果,原本在回收20万吨电池的计划,能不能够凭着良心完成回收任务?5年前新能源汽车电池进入回收阶段,内行人:战战兢兢,一地鸡毛!这依然是不可预料的事情。
德国对于旧电池回收有一套完善的回收机制,但是问题不断增多,是否能够把效果发挥得淋漓尽致最大化?这都是未可知的难题。虽然我国很大程度上对于环境污染是边污染边治理的状况,但是电池回收有难度,也应该减少损失,尽可能的回收再次利用。为了后代子孙享有同一片蓝天,我们现在人还处于探索和励精图治的阶段,也应该用自己的力量治理污染来保障人类的身体健康,子孙后代的代代相传。