5年前新能源汽车电池进入回收阶段，内行人：战战兢兢，一地鸡毛！
新能源汽车早已不是新颖的名词和命题，而刚开始，众多车主被新能源汽车的红利和车牌吸引了噱头，经过几年的改造，目前循序渐进之下成为了新领航的趋势。可是5年前第1批吃螃蟹的人，电池寿命已到，继续使用已不成可能。经过这一部分回收旧电池工作，车主们到底是怎样的感受呢？
第1批电动汽车问世，到达如今也有5-6年的时间，那时候的电池肯定不堪重负，已不能再为人急用。那这种车刚开始上市的时候，确实没想到长久的发展和后续的定律怎样，有的时候启程了会回收，可没想到一地鸡毛。也有的车企也从此走向了没落之路，资金无法回流运转就只能够破产，所以电池的回收依然是头等难事。
而中国车主也感受到了在冬天，新能源汽车趴窝的状况，特别是高速上看到车水马龙人来人往，而自己只能够图留在原地暗自伤心泪流满面，可是电动汽车没问世之前，很多设备都是使用电池，正常的回收业务在我国，并不是很发达，而我们也知道一些发达国家他们的电池是有专门的回收机构，所以这条产业链的一条龙服务无法形成，这就面临着回收难和污染严重。
很长一段时间内，电池这种产品逐渐被时代抛弃，但并不意味着电池问题从此不再产生。以前的手机和万能充是陪伴大部分90后度过科技生活的阶段，可是万能充在几年的时代长河中，早已落下了历史的舞台。现在汽车重新进入新能源时代是用电池，所以之前被遗忘在脑后的问题重新耳提面命放到眼前，车企对于电池回收也处于紊乱的地步，没有具体相对的解决方案和应对规律。
其实二手车市场或者商家转手处理二手车，对于之前电池的回收再次成为恶劣后果，原本在回收20万吨电池的计划，能不能够凭着良心完成回收任务？5年前新能源汽车电池进入回收阶段，内行人：战战兢兢，一地鸡毛！这依然是不可预料的事情。
德国对于旧电池回收有一套完善的回收机制，但是问题不断增多，是否能够把效果发挥得淋漓尽致最大化？这都是未可知的难题。虽然我国很大程度上对于环境污染是边污染边治理的状况，但是电池回收有难度，也应该减少损失，尽可能的回收再次利用。为了后代子孙享有同一片蓝天，我们现在人还处于探索和励精图治的阶段，也应该用自己的力量治理污染来保障人类的身体健康，子孙后代的代代相传。
