钱江晚报·小时新闻记者 吴崇远 通讯员 梅青
浙江又一世界级大桥实现主跨合龙，岱山也即将结束海上“悬岛时代”。
今天（6月29日）上午十点多，随着2台焊接机器人同时将合龙口焊缝焊接完成，宁波舟山港主通道项目舟岱大桥主通航孔桥顺利合龙。舟山灰鳖洋海面，三座180米高的主塔成功“牵手”，宛如一条钢铁巨龙，在东海腾势而起，标志着向全桥合龙贯通迈出关键一步。
】三塔跃东海，主跨长度世界之最
宁波舟山港主通道项目全长36.78公里，由浙江省交通集团牵头投资建设，批复总概算163.24亿元，按双向四车道高速公路标准设计，包括已建成的富翅门大桥、鱼山大桥和正在建设中的舟岱大桥，是沪舟甬跨海大通道的重要组成部分。
其中舟岱大桥全长28公里，是连接舟山本岛与岱山岛的唯一海上通道，建成后将彻底结束岱山海上“悬岛时代”。
（舟岱大桥主桥 本报记者 吴崇远/摄）
今天（6月29日）上午，钱江晚报·小时新闻记者乘船渡海来到了正在建设的舟岱大桥主通航孔桥。远远的，大家就看见海面上竖立着三座大桥主塔。浙江省交通集团主通道项目指挥部工作人员介绍，每一座主塔高180米，相当于50多层楼高，独特的钻石型塔身也成为舟山的代表性建筑。
舟岱大桥是按照高速公路标准设计建造的。站在桥面上，放眼望去都是宽阔的海面。今后在桥上开车时，感觉和舟山跨海大桥上一样，随处可见海景。
（舟岱大桥主桥 本报记者 吴崇远/摄）
“我们现在所在的舟岱大桥主通航孔桥，它的主跨跨径长度创造了外海桥梁世界之最，堪称最合理设计催生的最大跨三塔海上斜拉桥。”浙江省交通集团主通道项目常务副总指挥吴波明说，主通航孔桥作为宁波舟山港主通道项目控制性工程，桥型构造为三塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1630米，主跨2×550米，是在综合考虑船舶通航、航空限高及建造成本等多重要素下的最合理设计方案。“我们对桥梁防撞部分进行加强，主通航孔桥主墩承台采用内外双层钢套箱防撞设计，单个承台套箱重达2600吨，防撞等级满足10万吨级船舶通航要求，其双层结构设计属世界首例。”
主跨桥面由113片钢箱梁拼焊而成，总重量约为27800吨，桥下通航孔可容10万吨级油船航行，为宁波舟山港区海上大型运输船舶提供了足够的通行空间。
】奋战四个月提前实现主桥合龙，今后将成为世界上最长的连岛高速公路
舟岱大桥主通航孔桥9月开建，历经海上平台搭设、桩基施工、主墩承台施工、主塔施工和钢箱梁吊装施工等工序。其中，钢箱梁吊装施工从今年元旦开始， 为确保大桥结构整体安全，钢箱梁施工必须在台风季来临前完成全桥合龙。但受新冠肺炎疫情影响，部分人员、机械、材料不能按时到达现场，吊装施工不能按计划实施。
面对困难和挑战，春节期间大桥建设者全员坚守，施工平台实行全封闭消毒管理，采购充足的防疫物资，确保施工人员安全，使舟岱大桥成为浙江省首批复工项目之一。施工过程中，项目团队通过配置大型浮吊船舶与多功能桥面吊机，确保主塔钢箱梁吊装与斜拉索安装的精准性，终于赶在台风季来临前顺利实现合龙，比计划工期提前一个月，为今年年底实现全桥合龙奠定了基础。
（建设者正在焊接主跨合龙口 本报记者 吴崇远/摄）
今年1-6月，宁波舟山港主通道项目完成投资15.413亿元，超额完成上半年投资任务，全年投资进度达到59.28%。截至目前，宁波舟山港主通道项目总体形象进度达到85%，其中，舟岱大桥累计形象进度达到79%。
浙江省交通集团主通道项目指挥部工作人员介绍，舟岱大桥计划于底全线建成，届时将为岱山的交通区位、城市发展、产业提升等带来“脱胎换骨”的革命。
此外，宁波舟山港主通道项建成后将与甬舟高速相连，使舟山连岛工程总建设里程达到83公里，跨越8个岛屿，拥有10座大桥。这个被业内称为港珠澳大桥之后的超级交通工程，远期将一路向北连接上海，成为世界上最长的连岛高速公路和最大的跨海桥梁群，使上海、宁波、舟山形成最短的陆路交通，对完善地区综合交通网络、支撑国家产业布局规划、推进长三角一体化发展具有重要意义。
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