6月9日,海南航空HU7380号航班从三亚飞往北京途中,副驾驶位风挡玻璃加热后出现裂纹。HU7380号航班机组当即决定返航,并于当天下午5点39分平安落地三亚机场,该事件中并没有造成旅客伤亡。航班落地后,海航又组织了其他客机执飞该航线,旅客在当天夜里抵达北京。
海航HU7380号航班风挡裂纹事件又将客机风挡问题推上风口浪尖。6月2日,中国民用航空局刚刚发布川航3U8633号航班严重征候调查报告。报告指出,执飞3U8633号航班的A319型客机(B-6419号机)的右侧风挡封严可能破损,这导致风挡内部存在空腔,外部的水汽渗入后,留在了风挡底部的边缘处。电源导线经长期浸泡致绝缘性下降,风挡左下部拐角处出现潮湿环境而出现持续放电现象。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破碎,最终导致风挡玻璃爆裂脱落。
图、川航3U8633号航班示意图
HU7380号航班相比3U8633号航班而言,事故症状要轻很多,风挡玻璃出现裂纹,但并未脱落。海航在凌晨发布消息,并贴出了波音737的风挡玻璃结构示意图。737风挡玻璃主要有三层,其中外层为非结构层,中间层和内层为结构层,是主承力结构,起到双支撑的承力作用,外层风挡出现裂纹,并不会直接对飞行安全造成影响。
飞行数据显示,HU7380号航班从8702米高度下降,最终平安降落在三亚凤凰机场。
涉事的B-5579号机机龄约9.2年,机型为波音737-800,在波音伦顿工厂下线,在4月交付予海南航空运营至今。
接连的客机风挡玻璃出现问题,也暴露出相关领域的风险,尤其是风挡玻璃制造商将承受更大压力。这需要他们改进设计或制造工艺,从源头上解决问题。