6月9日，海南航空HU7380号航班从三亚飞往北京途中，副驾驶位风挡玻璃加热后出现裂纹。HU7380号航班机组当即决定返航，并于当天下午5点39分平安落地三亚机场，该事件中并没有造成旅客伤亡。航班落地后，海航又组织了其他客机执飞该航线，旅客在当天夜里抵达北京。
海航HU7380号航班风挡裂纹事件又将客机风挡问题推上风口浪尖。6月2日，中国民用航空局刚刚发布川航3U8633号航班严重征候调查报告。报告指出，执飞3U8633号航班的A319型客机（B-6419号机）的右侧风挡封严可能破损，这导致风挡内部存在空腔，外部的水汽渗入后，留在了风挡底部的边缘处。电源导线经长期浸泡致绝缘性下降，风挡左下部拐角处出现潮湿环境而出现持续放电现象。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破碎，最终导致风挡玻璃爆裂脱落。
图、川航3U8633号航班示意图
HU7380号航班相比3U8633号航班而言，事故症状要轻很多，风挡玻璃出现裂纹，但并未脱落。海航在凌晨发布消息，并贴出了波音737的风挡玻璃结构示意图。737风挡玻璃主要有三层，其中外层为非结构层，中间层和内层为结构层，是主承力结构，起到双支撑的承力作用，外层风挡出现裂纹，并不会直接对飞行安全造成影响。
飞行数据显示，HU7380号航班从8702米高度下降，最终平安降落在三亚凤凰机场。
涉事的B-5579号机机龄约9.2年，机型为波音737-800，在波音伦顿工厂下线，在4月交付予海南航空运营至今。
接连的客机风挡玻璃出现问题，也暴露出相关领域的风险，尤其是风挡玻璃制造商将承受更大压力。这需要他们改进设计或制造工艺，从源头上解决问题。
