河南商报首席记者 陈诗昂
这是梁松来自12月份来到蒙（西）华（中）铁路建设工地后，第一次不能在家陪妻儿父母过年，他还没给家里打电话。
担任蒙华铁路十七标一分部上砟班组组长的他，要和他中铁六局的40多位一线施工人员确保分部29公里长的线路完成“保铺架”任务。
蒙华铁路是“北煤南运”国家战略运输通道，北起内蒙古鄂尔多斯，终点到达江西吉安，线路全长1837公里，规划设计年输送能力为2亿吨。
保铺架，今年过年不回家了
日前，在位于西峡县丁河镇蒙华铁路丁河2号隧道附近，梁松来正在指挥轨道上砟作业。
从流程来看，上完砟才能铺轨，轨道铺好铁路架桥机才能上线进行架桥作业。距离计划通车时间越来越近，工期原因，他们舍弃了公路架桥机而改用效率更高的铁路架桥机。而使用铁路架桥机，就得先完成铺轨。
因此，只要上砟作业敢耽误一点，整个蒙华铁路的铺架、通车都要受影响。
现场，河南商报记者看到，丁河2号隧道附近的上行线轨道已经铺好，下行线位置堆放着道砟。
临近年关，梁松来所在的一分部还有40余位一线工人，他们今年都要留在工地，“距离计划通车时间越来越近，为了保铺架，我们今年都不回去了。”
在工地3年多时间，老家河北保定的梁松来每年在家不超过1个月。往年，腊月二十八九回家，已经成了梁松来和家人“约定俗成”的事。“还没有跟家人说，电话没法打，一打就是失落了，盼一年了。”梁松来说，“我们搞工程的，就是这样。”
梁松来所在的一分部负责蒙华铁路十七标段55公里中的29公里，从去年11月份铺轨至今，完成了保铺架任务的80%。而根据计划，一分部要在2月7日完成轨道铺架任务，为3月下旬蒙华铁路晋豫段全段拉通创造条件。
到哪个标段，都会说蒙华难干
蒙华铁路，梁松来已经干了3年多，胜利就在眼前。“蒙华不容易啊。到哪个标段，都会说蒙华难干。”谈及3年多的经历，梁松来感叹。
梁松来说，以前做的铁路工程多在平原，在景德镇的山区也修过铁路，“那儿有山，但没这儿这么陡峭，而且多在半山腰上，一条长100米的隧道，两三个月就完事了，但施工便道就要修2个月；也有隧道，但比较短小，而且土质好，这边隧道围岩软弱，地质结构更为复杂，施工计划几乎是天天变更。”他说。
再加上蒙华铁路在西峡境内穿越伏牛山国家地质公园、南阳恐龙蛋化石群国家级自然保护区、寺山国家森林公园、老鹳河为代表的南水北调上游重要水源保护区等四个国家级保护区，又临近既有的宁西铁路，“拳脚施展不开”。
因此，仅仅是十七标一分部负责的29公里铁路线上，便有桥梁26座，隧道21座、29段路基，桥隧比高达70%。
梁松来说，加上为了避开高速、居民区，不少路段穿越“无人区”、极限升坡，标段有多处达到铁路修建极限12‰的坡度，高差达六七十米，这也造成全线有不少高达60多米的高墩。
不过，作为全国最新修建的一条重载铁路，使用了高铁上才使用的无砟轨道。“重载铁路对路基要求高，为了减少后期维护，我们标段有17公里长的无砟轨道。”梁松来说，这些无砟轨道主要用在长于1公里的隧道和桥隧连接的段隧道群，目前已经完成。
据了解，目前蒙华铁路十七标段正抓紧剩余的联络线、站后四电房屋、附属工程等施工，确保今年6月底前完成全部剩余工程，为蒙华铁路联调联试、全线通车运营打下坚实基础。
（编辑 戴晨曦 华丽娟）
