首款车开局不利、营销高管出走。接下来的日子里，奇瑞星途的低迷或将持续。
8月18日，有报道称，原奇瑞星途营销中心执行副总经理贾守平已加盟长城汽车，出任长城汽车旗下高端品牌WEY品牌营销副总经理一职。在职级上，贾守平向长城汽车副总裁、WEY品牌营销中心总经理柳燕汇报。
随后，中车网致电长城汽车相关工作人士。该工作人士表示，目前信息还在确认中，暂不方便透露。
公开资料显示，贾守平于进入奇瑞汽车，除在短暂离开奇瑞加盟比速汽车外，其大部分职业生涯都在奇瑞度过。期间先后辗转销售管理、售后服务、市场营销等多个岗位，拥有丰富管理经验。底，贾守平被调任至奇瑞高端品牌星途旗下就职，负责营销工作。
现阶段，中国汽车市场进入负增长，各大汽车厂商均承受重压。其中，星途、WEY等作为中国高端自主品脾代表，同样受其影响。这也意味着，贾守平此次出任WEY品牌营销副总经理亦或面临一定的挑战。
来自长城汽车数据显示，今年前7月，长城汽车累计销量为55.4万辆，同比增长5.33%。其中，WEY品牌7月呈现增长态势，但除去新款车型带来的助益外，其余老款车型均出现大幅下滑。1-7月WEY累计销量为5.4万辆，同比下滑高达36.11%。去年同期，这一高端自主品牌曾实现同比高达816.86%的增长。
而另一方面，尽管WEY相较于星途更早些推出，有一定的市场基础，但从WEY现在的市场表现来看，这一细分市场已经出现开始萎缩的迹象。再加之此时营销老将出走，这对星途品牌的发展来说或产生关键影响。据乘联会数据，自4月份上市以来，星途首款量产车型TXL在经历三个月爬坡后并未有起色，单月销量仅维持在1000余辆左右。而其官方表示，今年年目标要挑战10万辆。显然，星途在这个竞争激烈的区间已经承受一定压力。
分析人士表示，在中国车市低迷的环境下，合资品牌的降价直接导致高端自主品牌受到挤压。失去价格上的优势，高端自主品牌的性价比便大打折扣，失去竞争力，销量下滑则成必然。
此外，自主品牌整体市场空间遭受挤压也是高端自主品牌发展滞缓的原因之一。中汽协数据显示，今年中国自主品牌市场占有率已经连续7个月处于同比下降状态，并且自今年4月份开始，中国自主品牌市场占有率已经连续4个月跌破40%的市场份额红线。这其中，SUV市场萎缩是自主品牌市占率下滑的主因。
而目前，在中国高端自主品牌中，SUV车型仍是投放产品的主力。据悉，星途第二款量产车型星途LX同样也是一款定位为紧凑型的SUV车型，这款车即将于今年年内上市销售。这又为星途未来的市场表现增添一定压力。
众所周知，打造一个高端品牌将付出高昂的研发资金投入，而一旦失败，将面临巨大资源流失风险。奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示：“星途和观致是同源的，是同时做的，在星途的研发过程中，内部也有争议，投资确实花了太多的钱，但产品做成后，大家都认为与国外知名品牌的SUV相比也毫不逊色。”但观致的尝试已经失败，而星途的表现还仍需市场去验证。
“自主品牌的向上之路还有很长一段距离要走，在坚持品牌定位基础上形成差异化竞争，有自己的调性，并不需要一味地迎合市场，消费者依然会买单。”上述分析人士同样表示。
