根据海关总署的最新统计数据，1-4月我国10座以上客车累计出口1.8681万辆，同比增长11.97%，是目前低迷客车市场中一道靓丽的风景线，给目前处于“天花板‘状态的我国客车市场带来曙光。本文旨在从前4月客车出口市场主要特点来浅析一下我国下一步客车海外市场的战略，供行业参考。
一、1-4月国产客车出口流向TOP10国家中，全部是“一带一路”沿线国或“一带一路”延伸国；下一步应继续高举高质量共建“一带一路”大旗，继续发力“一带一路”，继续发挥其在客车海外市场的主体作用
表1：1-4月，我国客车出口国家TOP10（数据来源：海关总署）：
图1-2:1-4月客车出口数量增减国TOP5（数据来源：海关总署）：
从表1可见，我国前4月客车出口TOP10的国家都是一带一路沿线国或一带一路延伸国（含秘鲁、委内瑞拉及玻利维亚等拉美国家），流向TOP10国的客车数量占比近8成（77.5%），因此，“一带一路”沿线国和延伸国是我国客车海外市场名副其实的主力阵地。
从图1-2可知，我国客车出口市场波动较大，贸易存在一定不确定性。比如前几年需求较大的越南、朝鲜、安哥拉等目前需求急剧萎缩，对发达国家出口较少，我国客车海外市场的竞争力有待提升。
在今年的政府工作报告中，再次提出要高质量共建“一带一路”。坚持共商共建共享，遵循市场原则和国际通行规则，发挥企业主体作用，开展互惠互利合作。引导对外投资健康发展，为我国的企业出口外贸指明了大方向。
对客车出口而言，下一步在国家高质量共建“一带一路”的大战略下，继续发挥“一带一路”在客车海外市场的主体作用。借助“一带一路”，加强技术合作，实现科技创新，消除技术壁垒。目的是继续通过“一带一路”扩大我国客车在国际上的影响力和竞争力，加强我国客车在世界上的话语权。为此，出口车企要对不同的国家进行具体的市场调研，包括对其政治环境、经济能力及对产品的具体要求等进行认真研究，然后因国施策，制定精准的深耕市场策略。
比如对俄罗斯、蒙古及独联体区域目前因需求不大可列入待发展培育市场；对东南亚可以利用出口散件并通过合资合作进行本地化生产；对西亚和北非地区的埃及、沙特等目前需求比较活跃的市场，可以投入较大的营销资源，先抓住订单、抢占市场是硬道理。对需求较小、且人力成本不低的中东欧区域，暂时不宜投入太多精力，毕竟车企资源有限。对以印度为首的南亚区域，由于人口众多，市场潜力较大。可考虑以技术、产品、管理投入进行本地化合作生产为主，依靠底盘、散件出口抢占市场。
对一带一路延伸国的拉美地区，作为一带一路的第七条贸易走廊，我国已与拉美智利、秘鲁、玻利维亚等19国签订了“一带一路”合作协议，占据拉美34个国家近56%，这19个国家近年客车基础不强，也是我国客车出口的主要增长点，应作为今后我国客车出口的主要合作伙伴来培育。
二：新能源客车出口同比增长54.4%，是拉动客车我国客车出口增长的新生力量；纯电动客车是新能源客车出口的主体，同比增长80.75%，是拉升新能源客车出口增长的主力军；尽管目前新能源客车出口规模不大，但海外市场潜力较大，尤其是“牛逼”的欧洲市场，对纯电动客车的需求在增大，抢占欧洲纯电动客车市场应成为我国客车提升国际品牌的制高点
根据中国海关进出口数据：1-4月我国新能源客车出口数量：
可见，1-4月新能源客车出口437辆，同比增长54.4%，是拉动客车出口市场增长的新生力量。尤其是纯电动客车出口是新能源客车出口的主体（占比88.1%），且同比增速超8成，是新能源客车出口增长的中流砥柱。
我国新能源客车出口规模目前还较小，但海外市场潜力很大，尤其是“牛逼”的欧洲对纯电动客车的需求会逐步增大。因为目前欧盟减排呼唤新能源车，并且有法规的制约，形成了对纯电动车的市场需求。尽管欧洲重视新能源车，但与我国政府相比，欧洲政府对新能源大型车辆的补贴政策不是太多，且欧洲众多国家对生产、销售、运营新能源客车的经验不足，除了欧洲纯电动客车领域自身的不利因素外，我国纯电动客车有自身的优势，也为其进入欧洲市场提供了强有力的支撑。这些优势包括较大的产量、丰富的运营经验以及制造企业雄厚的实力等。
在制造领域，以比亚迪、宇通等为代表的我国新能源客车在制造与运行方面已经走在了世界前列，尤其是比亚迪目前在欧洲纯电动客车的市占率达到20%，位居第一，已经树立了一定的品牌形象。因此，下一步应把欧洲作为我国纯电动客车出口的主要进占市场和制高点，可能是提升我国客车国际品牌形象的重要途径和战略。
图文： 任诗发
