本月10日
无锡高架桥发生侧翻事故
造成3人死亡，2人受伤
事故调查组提供的最新数据显示
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两辆涉事大货车
一辆超载394%，另一辆超载455%
都远超桥梁设计时
每辆车最高55吨的限载重量
两辆涉事大货车
均超载400%左右
目前，312国道上跨桥前往上海方向的跨线桥成为“断头路”，另一侧去往南京方向的桥面还需要检测，桥上两个方向的交通都尚未恢复。
△事发路段恢复平静（现场图）
根据事故调查组向记者提供的独家数据：
两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右然而，第一辆车实际装载7扎钢卷，总重量约158吨，超载394%第二辆车实际装载有6扎钢卷，总重量约160吨，超载455%两辆车的实际载重都远远超过了桥梁设计时每辆车最高55吨的限载重量
△事故发生后，浙江工业大学教授彭卫兵团队的成员第一时间赶到了现场，他们在现场拍摄到的这种圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材，一个钢卷有28吨重。
据彭卫兵初步分析，事故桥梁为独柱墩桥，端部桥墩横向有两个支撑，但中部桥墩仅有一个支撑，这种桥型最怕遇上“超载加偏载”的情况。就像一个很重的人坐一只小船，如果坐在最外侧，船就很容易向这一侧倾覆。
△事故现场的独柱桥墩只有一个支撑
塌桥之后，
不少车只敢一卷一卷的运
无锡锡山区北环路，附近的司机都知道，自10月10日312国道锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故之后，这一带的拥堵已经成了寻常事。
一家互联网物流公司“天地汇”的江苏总经理江治涛在事发次日回家，平时半小时的路程，开车整整开了两个小时。毕竟，312国道是无锡往上海和南京方向货车的要道之一，桥塌了，可不少外地司机不熟悉路，只能在城里到处绕，交通自然受影响。记者在锡山区一个大型物流园区的办公室内坐下，八九位大货车司机进进出出，他们说如今无锡的路上，交警几乎见货车就查，“怕了怕了”。在司机们口中，如今的无锡，没有货车敢超载。经事故调查组初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
这些日子，无锡人都注意到，路上经常见交警和路政部门同志执勤，电子显示屏上，少不了“整治”字眼。“亡羊补牢，也必须得补上。”江老板感慨。经济总量过万亿元的无锡，是长三角乃至国内最大不锈钢贸易和来料加工的集散地，汇聚了一大批钢铁企业，钢材原材料通过水运方式聚集到江阴、张家港等港口，再通过陆路接驳到苏锡常各处。路上轰隆隆的大货车，曾经是当地经济繁荣的象征，如今却让人有些尴尬。
无锡市正深刻吸取事故教训，举一反三加强城市安全工作，坚决防范和遏制城市安全事故，开展城市安全集中整治，“严管、严查、严控、严处”。
无锡隔壁的苏州也开始进一步加强超限超载查处工作，明确要求各治超站点开展24小时值守查处工作，进一步加强“百吨王”车辆查处力度，加大对普通公路收费站超限车辆查处工作，进一步加强货运企业源头管控工作，确保确保公路桥梁安全。
上周，南京也召开安委会会议，开展安全隐患再排查再整治行动。江苏多个城市正对高架桥的抗倾覆等指标进行评估，可能将有一些加固措施。
无锡的货车司机老孙，注意到近日无锡道路上“可笑、可爱又可恨”的一幕，一辆辆大货车长长的货板上只“孤零零”地装着一个钢卷，类似的钢卷在桥面侧翻事故的涉事货车上，装了至少5个。“装一个少了些，装两个就超载。”老孙说。也许实在是平日很少见大货车这么“老实”，司机们觉得“不习惯”才可笑，“可恨”则在于以前对超载太习以为常了。
为何一定要超载呢？
无锡货车司机们七嘴八舌，有几点结论是一致的。
一是超载这么严重，绝非“一日之功”，如今要整治，一定要动“大手术”。
二是绝大多数司机并不愿意超载，但是“劣币驱除良币”，总有人为了“暴利”铤而走险，运输价格被他们压低了，不超载的司机就很难拉到生意。
此外，无锡当地货运需求大、货运行业散户利润率低、行业准入门槛低、物流中介盘剥、司机文化素质不高、行业内部的“人情关系”和“灰色地带”等等，都是超载的原因。
他们都认可，无锡事故虽然是偶然，但若货车超载“病根”不除，类似的事故早晚会发生。“给我们货车司机敲了警钟。”老孙说，大多数司机心态都开始转变，以前“开车的谁没超载过”，如今“不会用命去挣钱”。不少司机更倾向于加入大车队或者互联网物流平台，提高运货效率，倾向于更加规范地跑车。
超载入刑是否可行？
无锡超载事件后，超载入刑再次被评论人士提及，但是否入刑却分歧依旧。
事实上，如果由于超载发生了严重事故，造成财产或生命损失，肇事者将被刑法制裁是没有疑问的。如5月23日上海中环路高架货车超载事故后，相关企业的经理、调度员因重大责任事故罪分别被判五年、二年，两名司机因过失损坏交通设施罪，分别被判三年、三年六个月。
作为结果犯，刑法已经有相应的规定。当下社会热议的超载入刑，实际是指作为行为犯入刑，也就是说即使没有发生任何事故，超载行为本身就要被刑事制裁，严格来说，应该是超载行为适用刑法，运用刑事法律手段，加大威慑力度，营造一个“不敢超”的环境。
但反对者认为，刑法是最后的手段，违法者如此之众，行政手段仍然没有用尽，应保持刑事法律的严肃性。
10月交通运输部对一个网上意见的正式回复应该充分代表了监管部门的态度。在这份回复中，明确认为超载入刑是必要的，并表明了要推动超载入刑的态度，但也承认目前还存在分歧。
不止如此，国务院办公厅国办发〔〕55号《国务院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见》中也明确提出：“加大对超限超载违法运输车辆驾驶人、车辆所有人、运营管理者及货物托运人的处罚，研究推动将车辆超限超载违法运输行为列入以危险方法危害公共安全行为，追究有关人员刑事责任。”
显然，在国务院层面也已经同意推动超载入刑，只是还需要与立法和司法部门取得更多的共识。
（交通运输部官网对超载入刑的正式回复截图）
专家建议按新桥梁设计规范排查加固
因其开阔的桥下空间和简洁的造型，独柱墩桥在城市里受到青睐，广泛应用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年发生的塌桥事故中，超载致塌的事故桥段桥体多为独柱墩桥。
△城市中常见的独柱墩桥（资料图）
事故发生后，南京市交通运输局宣布将对市辖21座独柱墩桥梁进行抗倾覆验算及加固，并纳入该市的城建计划。专家建议，各地可借鉴南京经验，依照公布的新桥梁设计规范，尽快对相关桥梁进行排查和抗倾覆加固设计。
法治管理放首位，
严格执法总是必须的。
司机们都期待，
无锡街头一辆大车
只运一个钢卷的“可笑”景象，
能一直持续下去。
本文综合自：上观新闻、央视新闻、瞭望智库
作者：孔令君 朱佩煜
微信编辑：小小 皮皮
