由于新冠肺炎疫情叠加销售淡季等原因，2月份的新能源客车市场可谓惨不忍睹。
据中国客车统计信息网最新数据显示，2月份，其重点关注的12家涉及新能源客车制造的企业，共销售6米以上新能源客车709辆，同比大幅下滑45.88%，环比更是大降71.55%。（注：中车电动、江铃晶马截至发稿仍未更新数据，未包含在内；为了和统计口径对应，剔除了4家数据缺失且在行业总占比较小的企业；排行榜只取前6名。）
前两个月，行业共累计销售6米以上新能源客车3201辆，同比亦大幅下滑59.30%。
2月：中通开沃海格居前三
具体来看，2月份，位居行业前6位的企业分别是：中通客车、开沃汽车（南京金龙）、海格客车（苏州金龙）、宇通客车、福田欧辉、比亚迪。其中，中通客车居首，销量为249辆，市场份额为35.12%。
值得一提的是，单月销量达到30辆，就可以进入行业前六，这在最近几年的新能源客车发展史上极其罕见，也足见行业的惨淡。
前6位企业中，福田欧辉和比亚迪实现了同比增长，分别为90.24%和87.50%，福田欧辉同比增幅最高。开沃汽车和福田欧辉实现了环比增长，分别为187.14%和56.41%，开沃汽车环比增幅最高。福田欧辉是同比、环比均实现增长的企业。
前2月：宇通中通海格居前三
1—2月份，位居行业前6位的企业分别是：宇通客车、中通客车、海格客车、开沃汽车、金旅客车、安凯客车。其中，宇通累计销量位居冠军，实现销售963辆，市场份额为30.08%。金旅客车实现了同比增长，增幅为43.67%。
结语
总体来看，1—2月份的新能源客车市场可谓乏善可陈，亮点不多。尽管前两个月的数据由于样本数量和突发新冠疫情等原因，不能完全代表行业全貌和全年走势，只是一种参考，但窥一斑而知全豹，凡事预则立，未雨绸缪、早做准备比“等靠要”更有现实意义。
可喜的是，疫情影响正在消退中，随着复工复产提速，市场被压抑的需求或将会迎来一轮报复性反弹和爆发。
目前，包括上海久事公交在内的企业已启动了新能源客车招标采购，仅久事公交一家的预算金额就超过13亿元、采购数量达500辆之多。而北京公交集团更是祭出大手笔：2530辆公交车大单的中标结果近日公布，以纯电动和油电混动为主，采购总金额超过35亿元，福田欧辉、银隆、中通三家企业中标。太原公交集团有关负责人更是表示，很多单位都有采购公交车的需求，疫情基本不会影响公交车采购的计划，且年内完成问题不大。
而众所周知，公交车采购基本都是以新能源客车为主。出台的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中明确，底前，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。今年是政策的收官之年，新能源公交车市场仍然值得期待。
当前，全国除了深圳、郑州、广州、南京、杭州、西安、厦门、武汉等城市外，包括北京、上海在内的一二线城市以及众多三四线甚至四五线城市，仍然有着较大的新能源公交车采购需求。而这块尚未饱和的细分市场，将是新能源客车今年的一大机会。刨除地方保护的因素，那些相对开放的市场无疑应是发力的重心所在。而至于各家收成几何，全看本事。
政策暖风也开始频吹。早在1月的百人会论坛和国务院新闻办新闻发布会上，工信部部长苗圩便两次表示，新能源汽车补贴退坡政策可能延缓，不会大幅退坡。2月，彭博社也报道称，中国或延长新能源汽车补贴至后。另据悉，最近，结合疫情情况和有关批示精神，国家相关部门正在加紧研究讨论新能源汽车产业相关扶持政策，具体的政策将结合疫情情况和有关批示精神制定。同时，国家多部门也对交通运输等行业企业“减负”，给予财税金融优惠政策支持。
阳光总在风雨后，信心比黄金更重要，练好内功，春天不远。
