随着消费者对于柴油动力车款的接受度与日俱增，各家车厂也纷纷扩展旗下的柴油产品线阵容，以满足消费者多元的需求。而向来以专业柴油休旅车品牌自居的双龙汽车，也决定将替Kyron车系在原本的M270之外，增添入门的M200 XDi车型。在原本双龙汽车的产品线之中，除了具备多人承载能力的Stavic和Rexton之外，Kyron和Actyon这两款柴油SUV产品，除了本身所具有的产品特色外，分别搭载2.7升和2.0升的柴油引擎在市场应战，不过由于仅具备单一的动力设定，在这个消费者对于任何花费都锱铢必较的时代里，无疑将会形成消费者入主时不低的门槛。
来自SsangYong双龙汽车旗下的产品，或许在美丑这样主观的看法上，较难取得一致的共识，但特立独行的外观，总能够给人眼睛一亮的视觉感受。其中出自意大利乔治亚罗设计工作室之手的Kyron车系，自然也不例外。当Kyron车系在首度发表时，以飞行动力学为意象的外观设计，跳脱了过去人们对于传统SUV造型的刻版印象，由其独特的盾型尾灯总成，更是外观上的注目焦点。
不过如此特立独行的风格，自然也在市场上引起喜恶两极的评价，对于期望诉求豪华形象的Kyron车系而言，形成了在推广时的束缚，因此趁着的首尔车展，双龙汽车发表了小改款的Kyron车系，以更贴近市场口味的设计手法，向主流SUV市场靠拢。从车头望去，大型镀铬水箱护罩，成功抓住了旁人的目光，搭配两旁的扇形头灯，在整体视觉上也十分协调，给人几分欧系高级车的感受，而将视线下移，Kyron M200 XDi无论是气坝或两旁雾灯的设计，都和上头的水箱护罩与头灯造型相互融合，相信任何人在见过后，都能留下深刻的印象。
车侧部分，前低后高的侧窗线条，为Kyron M200 XDi营造出极为动感的身形，而由车头保杆两侧所拉出的腰线，一路延续至尾灯上方，同时也为Kyron M200 XDi的侧面身影，刻划出立体而具有肌肉感的设计。而和原本2.7升车型最大的不同，除了位于前门上的M200 XDi铭牌，Kyron M200 XDi的车胎由18吋换为16吋，铝圈造型也有所更动，在给人的整体气势上要降低不少。
来到车尾，除了由腰线延伸而来的立体线条，吸引了在视觉上停驻的焦点，小原本的类盾形尾灯，也在小改款后换成较贴近大众口味的红白横幅式样，为Kyron M200 XDi带来几分属于高级车的稳重气质；至于在车尾上方的扰流翼，虽然造型中规中矩，但也适切得替Kyron M200 XDi增添了几分动感的元素。坐进Kyron M200 XDi车内，除了质感颇佳的内装用料外，首先最能抓住试车组目光的，莫过于Kyron M200 XDi独特的人因操控界面设计。驾驶人导向的非对称设计，虽然在初次接触时需多些适应，不过在习惯后却颇为就手，尤其原厂将各项功能界面以大面积按键或旋钮呈现，并将功能类似开关集中化设计，都让人在使用上备感贴心。
在配备上，虽然为了开出具有竞争力的售价，Kyron M200 XDi较2.7升车型少了光感应头灯、雨滴感应式雨刷以及仪表亮度调整等配备，对使用便利性稍有减损，不过包括电动天窗、双前座电动加热座椅、恒温空调、6.5吋彩色触控萤幕、可读取MP3档案的DVD主机、CCD倒车摄影辅助系统等，也都替Kyron M200 XDi带来了舒适的乘车环境，而准车主也可依照自身需求，选购GPS中文卫星导航系统和数位电视，提供更丰富的娱乐享受。
在车室空间的表现上，Kyron M200 XDi的长、宽、高分别为4,660 mm、1,880 mm、1,755 mm，而轴距也有2,740 mm的水准。以将引进的五人座车型而言，无论前后座乘客都能获得相当充裕的空间，搭配后座椅的倾斜角度调整，要调整出让人舒适的坐姿并非难事。除此之外，Kyron M200 XDi也提供了多处便利的置物空间，其中以排档座旁的隐藏式背架最为特别，充分展现原厂在空间利用上的巧思。
值得一提的是，总代理提供媒体试驾的Kyron M200 XDi为七人座车型，不过其第三排座椅不同于常见的设计。将隐藏于行李舱底板的座椅翻起，以背对后座乘客的方式搭乘。实际乘坐下，由于椅背挺直加上高度不足，因此头枕仅有聊备一格之效，而关上尾门后乘客视线也被遮蔽，整体而言以搭乘孩童或应急之需较为合适。
由于仅引进Kyron M200 XDi五人座车型，因此在市售车款上，第三排座椅位置，则将会由和2.7升车型相同的隐藏式置物空间取代，但总代理也表示，若消费者仍有配置第三排座椅的需求，也可经由经销商来代为查询。Kyron M200 XDi搭载2.0升柴油引擎，在动力输出方面，由原本2.7升车型的176匹最大马力与35.7公斤米的最大扭力，下修至145匹最大马力，以及32公斤米的最大扭力，不过仍旧突破两顿的车重却未有太大的降幅，因此在上路前，原本试车组猜想Kyron M200 XDi性能表现会有些吃力。
发动引擎，Kyron M200 XDi在怠速时的引擎运转声浪略为明显，而实际踩下油门，当下并没有柴油车多见的轻快反应，或许超过两顿的车重，对2.0升柴油引擎来说仍然是不小的负担，不过随着引擎转速爬升，除了车室较怠速时更为宁静，当来到接近2,000 rpm时，便可以感受到柴油引擎那股熟悉的充沛力道。
尤其当引擎转速处于2,500 rpm至3,000 rpm之间，油门踏板的反应更显轻盈，虽然Kyron M200 XDi的动力涌现并不猛爆，而是以近乎自然进气车辆般平顺的方式显现，不过在市区道路超车，也不会让人有力不从心的感受。随着场景转移到市郊，眼前的道路出现空档，大脚油门下，虽然Kyron M200 XDi在一般模式下的换挡动作平顺，未有明显的顿挫感，但退档时仍稍有延迟，让动力输出显得不是那么顺畅。改用手排模式操作，Kyron M200 XDi采用与Rexton和小改款Stavic相同的换挡机构，位于排挡杆左侧的换挡按钮虽然初次接触时较为陌生，但逐渐适应后也颇为就手，而在有加速需求时配合五速手自排系统的降档动作，虽然变速箱仍不免具备保护机制，但在操作得宜下，仍然能够让Kyron M200 XDi在动力输出上的节奏更为紧凑。
来到山路，在上坡路段时首先感受到的是，Kyron M200 XDi在动力上不足在此时被突显出来，尤其当出弯后面对直线上坡路段，Kyron M200 XDi的再加速反应明显略迟，而此时只得藉由更频繁的手排模式切换，让车辆尽可能维持在二、三档间，来弥补在山路时的加速落差。即便在悬吊系统上，Kyron M200 XDi并非采取全然的软调设定，不过为了提供越野时更强大的地形适应力，原厂给予Kyron M200 XDi较长的悬吊行程，因此当行经坑洞时，车辆本身的摇晃感略为明显，尤其在车速稍快时，车辆本身的稳定性并无法给予驾驶人充足的信心。
虽然Kyron M200 XDi本身方向盘的动力辅助并不会过大，但在转向齿比上，和先前试驾的小改款Stavic同采较疏设定，虽然如此一来，让Kyron M200 XDi再进行越野挑战时，能够更细腻地应付各式崎岖地形，不过对于一般道路的操控表现，却有无法兼顾的缺憾。在山路上，Kyron M200 XDi的转向反应称不上精准，必须要借着多次尝试，方能抓住进弯时的最佳路线，而较疏的转向齿比设定，也影响了车辆在面对连续弯道时的灵活度。虽然在2WD模式下，Kyron M200 XDi后轮驱动的设定让车辆保有一定的灵活度，但随着车速加快，当车速超过60公里时，Kyron M200 XDi在弯中也呈现些许的转向不足反应，必须借着降低车速，才能让车辆恢复到预定的行驶路线。
另一方面，Kyron M200 XDi越野取向的长行程悬吊设定，在过弯时为车辆带来明显侧倾，虽然整体的循迹性仍颇具水准，但由于Kyron M200 XDi本身转向不足的特性，加上仅配置16吋车胎，在抓地利的表现上不如2.7升车型的18吋配置，因此每当车速稍快时，车胎也传来一阵尖锐的抗议声，不过借着本身所配置的ESP车身稳定控制系统和ARP防倾覆翻滚保护系统，Kyron M200 XDi在弯中仍然能够保有相当的稳定性。
强大的越野能力，向来是SsangYong旗下车款让人称道的产品卖点，当然在Kyron M200 XDi上也不例外。除了在悬吊设定与车胎配置上，皆以越野需求为最大考量，加上可因应不同路况进行2H、4H、4L等模式切换的加力档，以及便利的HDC陡坡缓降系统，虽然此次试驾受限场地，并无法对Kyron M200 XDi进行越野体验，但从试车组过去接触Kyron 2.7升车型与Rexton II等SsangYong产品的经验中，仍让人对Kyron M200 XDi深具信心。
投身近来日趋热闹的市场级距，在这个消费行为得处处精打细算的年代里，提供和2.7升车型差异有限的外观、配备，以及同样坚强的越野能力，对于那些崇尚务实主义，同时在车辆性能方面没有强烈追求的消费者来说，Kyron M200 XDi将是入主进口柴油SUV产品前，值得列入候选名单的市场新秀。
