来源：证券日报
本报记者王小康
《证券日报》记者日前从深高速了解到，深圳外环高速公路一期工程有望明年通车，二期工程预计将于建成通车。公司表示，深圳外环高速公路通车后，将有效加强珠三角南北方向的高速公路主骨架联系，充分发挥高速公路网整体效益，既能缓解深圳交通运输压力，同时提高社会运输效率，改善区域交通运输状况和投资环境，对促进深圳、东莞、惠州以及粤港澳大湾区的社会经济繁荣具有重要战略意义。
据了解，深圳外环高速是广东省“九纵五横两环”高速公路骨架网的一条加密线，也是深圳市“七横十三纵”干线道路网规划的重要一“横”。外环高速由深圳段和东莞段组成，西起于广深沿江高速公路，向东经宝安区、光明区、龙华区、东莞市、龙岗区、坪山区，远期规划将接大鹏新区，经葵涌联深圳盐坝高速公路，全长约93km（含远期规划里程），其中深圳段76km（一期工程51km，二期工程9.35km，远期规划里程15.65km），东莞段17km。
深高速一位负责人向《证券日报》记者表示，外环高速是省、市重点建设工程，为深圳市首个PPP模式高速公路工程项目，由深圳市政府投资平台特建发与深高速共同投资，深高速负责建设与运营管理。外环高速贯彻落实交通运输部关于打造“品质工程”新理念和广东省交通运输厅的有关要求，着力提升高速公路建设管理水平，以“双标管理”为抓手，全面提升工程建设水平。项目管理团队充分调动全体管理人员与各参建单位建设者的主观能动性、实践创造性，推行新理念，应用新型工艺、新型设备、新型材料，引进信息化管理，打造绿色施工等，落实品质工程方面的多个措施与实施程序，合力打造深圳品质工程。
12月13日，在深圳外环高速公路一期工程施工现场，深高速外环项目处施管经理雷昭告诉《证券日报》记者，外环高速采用双向六车道高速公路标准建设，一期设计速度100km/h，二期设计速度80km/h。深圳段一、二期概算投资209.57亿元。目前全线在开展路基、涵洞、边坡、桩基、承台、墩柱、隧道、路面等施工。截至11月，已累计完成批复概算的63.5%。
据雷昭介绍，深圳外环高速项目一、二期工程混凝土用量280万立方，钢材用量超85万吨。全线桥梁61座，隧道5座，桥隧比达58%。目前项目隧道已经全部贯通，西线路基桥涵正在成形合拢，东线进入路面施工，景观绿化、房建场站等工程同步进行。
雷昭透露，按照计划，深圳外环高速一期工程（沙井至观澜段35.67km、龙城至坪地段15.06km）计划建成，二期工程计划建成。外环高速为深圳高速公路网中最长高速，建成后与深圳的10条高速公路和8条一级公路互联互通。
雷昭表示，外环高速贯穿深圳市宝安、光明、龙华、龙岗、坪山等地，沿线可对全市十三个重点开发区域中的大空港新城、光明凤凰城、平湖金融与现代服务基地、大运新城、国际低碳城和坝光国际生物谷等六个区域将发挥重要的交通融汇与集散功能。“外环高速建成后，可将深圳的经济活力、技术优势进一步向周边地区扩延，促进深莞惠等地的房地产业、物流运输业、旅游等产业的发展，增加相邻各地区的产业投资，对共同提升大湾区的GDP具有重要作用。同时，在大湾区多了一条高速加密线，能更好地服务社会，节约广大司乘人员的时间成本、物流成本、交易成本。”
（编辑白宝玉）
