去年12月22日，随着铺轨工程车一声长鸣，一对轨排稳稳落在福平铁路平潭海峡公铁两用大桥路基上，标志着世界最长、我国第一座跨海峡公铁两用大桥开始铺轨施工。这就意味着海峡两岸的联系将更加密切。
平潭海峡公铁大桥开始铺轨将对拥有独特的地理、地貌和数不尽的优美环境的平潭地区发展带来巨大助力。可以预见，随着福平铁路的建成将会对平潭地区旅游开发经济和物流交通运输等领域带来巨大效益。平潭将会被建设成为国际旅游岛，充分发挥其独特的跨区域特色旅游潜力，会对两岸经济合作和旅游合作迈上一个新台阶；同时，针对我国旅游业即将迎来的新一轮黄金发展期，平潭将会在这个前提下，进一步依托当地旅游特色，发展海洋以及滨水旅游，以满足多样化、特色化的旅游市场的需求。
平潭海峡公铁两用跨海大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道，是中国第一座公铁两用跨海峡大桥。资料显示，这座大桥总投入120亿，先后需要投入30万吨钢铁、266万吨水泥。这些材料，足以建造8座迪拜塔。 由中国中铁大桥局承建的平潭海峡大桥，堪称“超级大桥”，可以公路、铁路两用，上层是设计时速为110公里的6车道高速公路，下层是设计时速为200公里的双线I级铁路。
自，在国务院批准下，福建省正式成立了“福州综合实验区”，到更名为“福建省平潭综合试验区”。这等于把平潭的经济地位和区域地位大大提升了，并且，平潭也被纳入吸引投资、产业开发以及加快海峡西岸经济区的重要组成部分。而福平铁路作为合福铁路的重要延伸和扩展，对完善闽东北区域铁路交通网络，更好地发挥福州中心枢纽作用，带动闽东北区域整体开放开发等具有重要意义。
平潭海峡公铁两用大桥是福平铁路的控制性工程，大桥所处的台湾海峡夏有台风、冬有季风，每年6级以上的大风天数超过300天，是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域，水深浪高，天气、水文、地质三重难题层层叠加，是全世界公认的“桥梁施工禁区”。而平潭海峡公铁两用大桥开始铺轨，是继9月25日大桥全线贯通之后的又一重大进展，为福平铁路的建成通车打下了坚实基础，它将大大缩短福州至平潭的时空距离，对构建北京至福州、平潭快速铁路通道，完善区域综合交通网络，加快平潭综合试验区建设、促进东南沿海经济社会发展意义重大。<邵建雄>
