春光正好,又是踏青赏花的好时节,多省市疫情的“零增长”也让大家倍感欣慰。此时此景,如果能有一款称心如意的座驾相伴,无疑是人生一大乐事。一汽丰田奕泽IZOA正是一款能陪伴消费者尽情“撒欢儿”的车型,不仅以撞色搭配的潮酷外观成为春光中的靓丽风景,还能以极具驾驶乐趣的动力操控系统帮助消费者轻松hold住各种路况,享受一切尽在掌握中的感觉。
一汽丰田奕泽IZOA
奕泽IZOA是这个级别的运动SUV中,少有的兼具驾驶乐趣和乘坐舒适性的车型。而实现这一点的关键要素之一就是它的E型多连杆后独立悬架系统。与同级车型大多采用的扭力梁后悬架不同,奕泽IZOA的E型多连杆式独立后悬架,是多连杆后悬架中一种比较高级的形式,多用于运动级的轿跑车,比如宝马3系等。就像武术讲究“下盘要稳”一样,好的悬架系统能让汽车开得更稳。自驾出行时,无论是在高速路上风驰电掣,还是在山路上享受劈弯的乐趣,E型多连杆式独立后悬架都能保证车辆的操控稳定性。
奕泽IZOA的E型多连杆后独立悬架系统
众所周知,SUV更高的离地间隙可以轻松通过各种坏路、烂路甚至无路地带,在通过郊外崎岖路面、乡野小路时,尤其优势明显。但同时,在大家的固有印象中,与轿车相比,更高的车身也使得SUV在高速行驶时的稳定性和面对复杂弯道时的操控能力相形见绌。而在奕泽IZOA身上,则不用担心这个问题。数据显示,当超过1吨的车在高速行驶时,1mm的重心高度以及1% 的重量分配的变化都会严重影响其行驶稳定性。针对这个问题,奕泽通过打造低重心车架来解决——不是简单的把底盘调低或换个弹簧这么简单(会影响舒适度和通过性),而是将发动机、变速箱、底盘等核心部件全部重新设计,将车辆重心降至更低。
在跑山路遇到急转弯时,低重心车架和多连杆后悬架搭配非常给力,多连杆悬架的两个后轮可以相互独立运动,完美解决了扭力梁悬挂车型常出现的转向不足、车身侧倾大等问题。同时,奕泽IZOA采用的萨克斯避震器内部带有弹簧,在高速过弯时可以为外侧悬架提供额外支撑力,减小车身侧倾。
奕泽IZOA后悬架减震器可以减小车身侧倾(图片来自网络)
自驾出行不仅要顾及驾驶者的感受,还要考虑在开过坑洼不平的路面时,后排乘员的舒适度,确保全家人的好心情。奕泽IZOA通过对E型多连杆独立后悬架的摇曳臂进一步优化,将后轮受到的作用力以较温和的方式传导到后排座位,不会让乘员一直在座椅上遭受弹跳感的不适,乘坐舒适度大幅提升。
有山有水的地方才有好风景。自驾游最常遇到的挑战就是蜿蜒曲折的山道。在这种路况上,奕泽IZOA能够将车身灵活、转向精准的特点发挥到极致。尤其是在过U型弯时,奕泽IZOA还有一项必杀技——5.2m的最小转弯半径,再加上EPS电子助力转向系统和ACA主动转向辅助系统的介入,使转向变得非常轻松、精准。在城市日常驾驶中,需要原地掉头时,5.2m最小转弯半径也能让驾驶者更顺畅地完成掉头,避免卡在路中间的尴尬情况。
作为一台追求运动、操控性能的车型,奕泽IZOA不仅能满足消费者城市代步的需求,在自驾游遇到相对极限的路况时,也能hold住各种状况,给人满满的安全感。
