24:00
昨天是8月5号
对于很多人来说
不过是一个平常的周日
可是对于一些人来说
却是一个“纪念日”
一个月前两艘载有120多名游客的船只
在泰国普吉海域翻沉
47人不幸遇难
这47名遇难者都是中国人
事发时他们搭乘的船只名为“凤凰号”
这段时间，钱江视频的记者找到了很多跟这件事情有关的人：幸存者、目击者、救援者和相关领域专家，试图追问这场巨大的悲剧究竟是“天灾”还是“人祸”，境外旅游我们怎么才能防止这样的事故再次发生？
“凤凰号”之殇
47名中国游客海上遇难
7月5日，两艘共载有127名游客的船只在泰国普吉海域发生倾覆，47名中国游客遇难。遇难者全部来自“凤凰号”，另一只“艾莎公主号”上41人全部获救。
幸存者 龙女士：到它的底部开始进水，很严重的时候，他们才开始让我们站起来往外走。但那个时候已经站不稳了，一起身就会滑倒。
这是龙女士和吴先生的蜜月之旅，万幸的是，两人都在获救名单当中。然而，更多的家庭，则没有这样的幸运了。“凤凰号”遇难者中，有22人来自浙江，其中18人为海宁海派家具公司员工及家属。另四人来自同一个家庭。
幸存者 郑兰庆：我老婆说的最后一句话就是，你不要拉我，因为她已经受伤了，受伤了，她还有点远。我说好。就是这两句话，就是我和我老婆说的最后两句话。。
郑兰庆的女儿和女婿是阿里巴巴公司的员工，他的身上，还穿着阿里巴巴年会的衣服。这场灾难，带走了他的老婆，女儿，女婿和外孙女。
幸存者 郑兰庆：这是我外孙女的衣服，我想给她穿着。乒乓球，是她喜欢玩儿的，我想把它放进去，她天天玩这个乒乓球。这个是我女婿的，我想给他穿起来，这个是我女儿的，只留下这点了，这个是我老婆的衣服，三个女的都穿裙子，我女婿穿长裤，三个人的衣服我都要安排。只有我一个人在了，谁也不知道该怎么办。
旅行变突发
现场记者回述事故前后经历
《都市快报》的记者蒋大伟是第一个赶到现场的中国记者。原本带着家人在休假的他怎么也不会想到，自己会被卷入这样的一场事故中。
《都市快报》记者 蒋大伟：本来我想和家人一起，也是坐游船出海，去那个珍珠岛，然后那天有一个突发的状况就是我们酒店有一块私人的海域，然后我们那天吃完早餐以后，沿着酒店走过去，发现酒店里一行几个上海的客人，他们要到这个海里去浮潜。当时呢，因为我也会游泳，我就跟着他们一起下水了，下水以后大概五分钟的样子，有一个男孩子就过来拍拍我肩膀，说赶紧上来，那我就跟着他爬上来了，上岸了他就告诉我，他说今天这个海水感觉味道有点不太对，然后感觉浪特别大。
同时在普吉岛的，还有浙江中旅出境游的带队领队小王。当天，小王带着自己的十几个游客也坐船出了海。
浙江中旅国际旅行社领队 王枭虬：从帝王岛返回是下午三点，而且我还在朋友圈发了图的，我说今天天气这么好。所以之前泰国那边说的什么预警，什么禁止出海的告示是根本没有的。
《都市快报》记者 蒋大伟：从晴天到乌云密布，然后到雷雨交加，很短暂的一个过程。
和家人在酒店等待了大半天的蒋大伟没有想到，晚上七八点，他们等到了一个令人震惊的消息。
《都市快报》记者 蒋大伟：手机我先收到了，就是几个新闻门户APP的推送，有两个先后发过来。
浙江中旅国际旅行社领队 王枭虬：我还跟我的导游讲，后来回来得晚的团队可能会遇到风浪，可能不太顺，但没想到那天就发生了这样的事
当地时间7月5号下午四点半左右，泰国普吉岛遭遇了有史以来最大的一场暴风雨。在风浪中颠簸了一个多小时后，下午5点45分，龙女士，吴先生，海宁海派家具有限公司37名员工，以及郑兰庆全家所在的“凤凰号”，在珊瑚岛附近海域倾覆。
灾难众生相
救援队冥冥中找到最后一名失联者
蒋大伟立马开启了工作模式。
《都市快报》记者 蒋大伟：我首先去的是医院。然后那天去了三家医院，去第二家医院的时候，我感觉还像就是一个突发事件。第三家医院，是泰国普吉岛最大的一家公立医院，就瓦吉拉（医院），这家医院，当时我到了门口，我就看到它门口围满了人，全部都是四面八方赶来的，就是志愿者，中国在泰国的，学习工作的，中资机构的，包括还有一些泰国的泰国人，会讲中文的泰国人，古来帮忙。然后我到了那边，我在采访的过程中，我就看到大概有十几二十辆的救护车，开过来，然后每辆救护车上都有一具那个，裹着蓝色塑料布的尸体被抬下来，当时我就愣住了。因为我之前跑过很多的突发，看过很多这样的情况，但是，我第一次我就被愣住了，因为这么多的数量，而且我知道他们都是同胞，都是中国人，特别是我看到一个小孩，一个小孩子被抬下来的时候，那个时候其实我情绪是失控，我就蹲在地上开始哭。
与此同时，一场和时间赛跑的大搜救也就此展开。广州打捞局和浙江民间救援队公羊队，获准成为参与此次普吉海上搜救的唯一两支中国队伍。
公羊队全国总队总队长 徐立军：杭州机场出发的时候，我们就说一定要把所有罹难者的同胞遗体全部找到，因为我们有这样的一种（观念），就是说落叶归根，有家属就是，这个时候有最大的愿望，就是说希望能够把家属，把亲人找到，能够带回。
在海上漂泊了整整一夜之后，失联名单上的小姑娘谭昕妍成功获救。在海上，她甚至靠与遇难者遗体对话给自己打气。
幸存者 谭昕妍：到后面我还个她取了一个名字，叫她“小姐姐”，然后我就开始跟她说话，因为一个人在海上真的特别害怕，然后我发现我开始有一点就是不那么害怕了。我就一直带着她，想游到那个小岛啊，或者有灯光的地方，但是一直游不过去。然后慢慢地天就快亮了嘛，我就跟她说，是不是我们两个人一起游，那个阻力太大了，我说，那我就最后再试一次，如果还是被海浪推回来的话，那么我可能就带不了你了。我就这样跟她说，然后我就最后试了一下，发现还是，不行，我就跟她说了一句对不起，然后我就把她那个绳子放开了
在另一艘倾覆的游船“艾莎公主号”上，唯一一位失联的游客张皓峰，在连救四人后被海浪卷走，在海上漂了整整12个小时后也终于获救。被找到时，他全身浮肿，被水母咬伤，还出现了幻觉。
张皓峰妈妈 徐肃：因为他就是这样一个人，真的很有爱心，当时出于这个情况，我觉得要是别人也会这样做的，要是我儿子，我觉得他更会这样做。
时间进行到7月11日，除去沉没的“凤凰号”船底压着的遇难者还没能打捞上岸外，还剩最后一名失联同胞没有找到。搜救队员们陷入了焦灼。
公羊队全国总队总队长 徐立军：因为我们跟泰国的翻译在沟通得过程当中，可能没有沟通到位，他们以为呢，我们又要到刚才另一个点去看一下，又到我们的2号点，到了2号点，这个时候其实是退潮期了，他早上因为到过这个点，他们就直接开过去了，往港湾里面开进去。军舰大港湾里面开进去要掉个头，也要有个距离，谁知道搁浅了。当时我们都特别急的，因为这个遗体在海上漂流，它是有一个窗口期的，你这个浮起来以后，它如果在窗口期，这个上浮的时期，如果不找到的话，它就又要沉下去了。这次沉下去，它就永远沉下去。这个时候就开始涨潮了，涨潮了，我们一看，就我们这个船也在看，就那边像是一具遗体，就这样漂过来了，它漂着漂着，就漂到我们抛锚的这个船边上一两百米的地方。所以我们当时就觉得，真的是很多的巧合。这艘船如果是没有沟通失误，我们就不会到这个港湾，没有搁浅，我们可能马上就走了，要到下一个点去了嘛。后来我就在说，很可能冥冥之中它是在让我们带它回去。
7月11日，遇难者头七祭奠仪式在普吉岛查龙码头举行。
天灾还是人祸？
不穿救生衣竟是普吉旅游常态！
没有或未能正确穿着救生衣，是不少普吉岛游客接受采访时普遍反映的情况。
7月5日普吉岛游客 黄先生：导游就开始让我们穿救生衣，当时海面上已经是狂风暴雨了。
浙江中旅国际旅行社领队 王枭虬：正常来讲上那种船，感觉就跟在陆地上一样，所以正常上船的游客是不会穿救生衣的，因为类似的船我们也坐过，就巴厘岛。但我觉得作为游客来讲，应该先了解，船家也应该规定，就跟坐飞机一样，安全出口在哪边，救生衣是放在哪边，上飞机不是也一样嘛，氧气面罩是放在哪里，应该先告知到客人。
《都市快报》记者 蒋大伟：就是它这个旅游体系，它这个管理上，我个人认为是有比较混乱的。为什么这么讲呢，应该是7月8号，我到查龙码头的时候，那个时候码头是一个已经关闭的状态，那么我又来到了另外的一个码头，也是一个出海的一个码头。很多中国游客，90%都是中国游客，我就是在那边做了一个观察，靠岸的游船，泰方告诉我们，规定就是都要穿救生衣，但靠岸的游船就是很多人都没有穿救生衣，或者这个救生衣，我看都不是很规范的一个穿着。我当时就跟这些游客聊了一下，他们也说，有的是因为热啊，有的是因为什么，还有的就告诉我说，导游告诉他们说这两天查得严，你们上船必须要穿好。但是开船以后你觉得怎么样了，脱掉是你的事情。从这里我觉得这个侧面可以反映出来就是，在管理上面，他们还是存在一些问题
中国社会科学院亚太与全球战略研究院 周方冶博士：泰国的旅游业一直就是说叫做保留行业，也就是说仅仅只有泰国本国人能够从事的这个行业，而且管理是相当严格的，有从业的管理机构，政府方面也有专门的管理部门，相关的资质以及考核，以及相关的惩处力度都是比较大的。
专家告诉我们，在泰国，对于旅游从业公司和从业者其实有一套完整的安全培训和管理体制，但是普吉岛存在的大面积安全方面的疏漏却也是不争的事实
中国现代国际关系研究院南亚东南亚及大洋洲研究所 骆永昆博士：实际上来讲，泰国这方面的这种培训和相关的制度规定，而应该说还是比较完善的，有那个泰国旅游与旅游的相关部门，包括还有，如果说到具体的一些行业，比如说游艇这些行业的话，他还有专门的这种海事局，这些在监管。你就说，其实泰国对这种旅游安全，至少在体制和制度这个层面，他做的应当说是非常完整的，只不过说在具体落实这个层面上，它还有很多这种监管不到位，尤其是有很多的，这种可能是看似不重要的事情，也就没有认真的去做，所以我觉得泰国旅游现在的整个问题在于，就是说如何把一些细节的问题做好。
中国社会科学院亚太与全球战略研究院 周方冶博士：应该说是一个叫做管理上的漏洞，实际上就是这几年泰国的游客，特别是来自中国的游客增长的相当迅速，那么有能力接受接待中国游客，也就说是其实是中文导游，其实是相当少的，就说泰国本土的中文导游是比较少的，所以大量的实际上是按照我们的说法是黑导游，也就是说是，没有导游资质的，甚至是非法滞留泰国的一些中国人，从事这样的导游行业。那么这个问题，泰国实际上在这两年一直上在严打，包括就是从以来，已经经过了好几轮的，市场的整肃工作，但是效果不大，那么为什么造成效果不大呢？最重要的原因就是中国游客确实太多了，这几年实际上是出现了爆炸性的增长，那么如果今年超过1000万的话，我们可以考虑一下，已经远远超过了泰国本地，就说旅游接待能力，这样的极限了。
管理漏洞频出，从业人员缺乏专业性
或成事故“帮凶”
专家告诉我们，目前，中国游客占到泰国境外游客的三分之一左右。而根据某旅游网站发布的数据，，共有980万人次的中国游客赴泰旅游。具有专业能力的旅游从业者的数量跟不上游客增长的速度，不仅仅体现在导游的素质上，更重要的，直接关系到游客生命安全的造船业和驾驶船只的船长，船员，在海上也不一定都具备应对突发事件的应急能力。
浙江中旅国际旅行社领队 王枭虬：因为我记得我是跟另外一个团队拼船的，我客人都是很理解的，就我跟他讲，船家的规定是比我们任何人都（靠谱）。因为他更了解当地的情况。所以他的决定，大家都要听他的安排。（哦，所以是船家决定（返航时间））。对对对，我就记得很清楚。因为我记得跟我拼船还有一个团，其中有个客人就说为什么我们坐船一个小时，才玩了40分钟就要回去。为什么不玩两个小时？然后后来我跟我客人讲，他们也听到这个话。然后他们就讲，如果那天我们玩了两个小时，可能我们也会遇到危险。
公羊队全国总队总队长 徐立军：在海上有波浪的情况之下。如何开船有技巧的。这是一个。第二个，如果他是提前知道这个信息，他旁边如果有岛啊，这些他可以提前去避一下风。因为你这个风浪来，他还是有一定方向的。你在这个有岛的地方，你这个风浪稍微小一点。这个呢是可以的。那第三呢，我觉得你说是作为，这个旅游船的这种，就说是经营者，他在所有的救生设备以及他的所有的程序，他的措施，在面对这样一个天气的时候，他的有没有启动预案？对不对？他的预案怎么启动的？这是很关键的，那有可能，就是（事故）无法避免，但是有可能，我可以有一些人，他可以生还，减少伤亡。
造船厂竟是“小作坊”
涉事船只可能“偷工减料”
而根据中国媒体的走访调查，涉事船只“凤凰号”的造船厂“塔纳瓦特”营业执照早已过期，同时，在泰方7月17日发布的调查进展中称，船体只有一个水泵可供抽水，而非四个，这是导致船只在五分钟内即沉没的重要原因。同时，船主为了节约成本，可能在安全设施方面存在偷工减料的情况。
中国社会科学院亚太与全球战略研究院 周方冶博士：实际上这些小的作坊也是这些年才出然出现的，因为毕竟从97年金融危机之后，泰国的经济在多年就是处于一种不那么强劲发展的过程，所以说这些小作坊的生存其实是，空间是比较窄的，那么这两年的突然出现，一种蓬勃的发展，甚至违规的发展，实际上主要还是在于中国的旅游业给泰国带来了大量的，基础设施建设或者这些旅游的配套设施的需求，那么在这个过程中间的，因为这种爆炸式的增长是这当地的管理，当地的基础设施建设，都跟不上。
绿旗？红旗？
形同虚设的灾害预警
蒋大伟如今感到有一些后怕，事发当天如果不是其他游客凭借自身经验劝阻了他们的出海计划，可能他们也会在海上遭遇风险。而所谓的天气预报和灾害预警，蒋大伟认为，并不能起到很好的提示和警示作用。
《都市快报》记者 蒋大伟：其实我们那几天我住那个酒店，因为是在芭东海滩这边，没有看到有插旗，或者怎么样的情况。或者说，即便我知道这样的情况，我不会特别去注意。（它这个插旗的方式，是否真的能起到效果）对，可能能起到一定的效果，但是它不像我们这边，就可能每个人都通过短信提醒你或者是怎么样，它这个提醒的方式我认为，并不（太有效果）。
浙江中旅国际旅行社领队 王枭虬：（那天有绿旗吗？）我都没有看到有旗帜，反正那天上船船家说ok，我们就发船。
一是现有灾害预警方式是否能有效传达到所有游客当中，二是这样的灾害预警真正能对游客和旅游从业者起到多大的影响。这是事后在普吉岛游客当中普遍存在的一大质疑。
中国社会科学院亚太与全球战略研究院 周方冶博士：毕竟我们可以看到能出海和不能出海，对于当地旅游业的繁荣来说，相差是很大的。红旗绿旗这种东西呢，从目前来看，可能还会存在一些当地执行的不那么严格，或者说是信息不那么顺畅的过程。
中国现代国际关系研究院南亚东南亚及大洋洲研究所 骆永昆博士：泰国的这种主要是靠气象部门来预警，一般来说会在有些极端气象灾害的，之前的一天，泰国的气象部门会给相关的旅游公司和相关的部门是发警报，然后由相关的旅游公司和部门，在给游客去发警报，但是我们知道一点就是这样这样的预警系统实际上不是一个禁止命令，也就是说今天有八级大风，然后把码头上的旗子颜色换了，但是我并没有说是禁止一切船只出海，如果你出海的话，我就给你什么什么样的处罚。所以我觉得未来如果说泰国这个预警机制要完善的话，它应该从预警变成一种命令，而且还得明确一种禁止命令执行的主体，也就是说这个事情，如果我不允许你出海，但是你还是出海了，那么谁来对你进行处罚，相关的机制还是应该要进一步的配套。
7月15日，普吉沉船事故最后一名遇难者遗体打捞上岸。
中国游客取消在普吉19家酒店预订的7300间客房，泰国酒店业损失约700万泰铢。
泰国交通部码头厅联合旅游警察总署对普吉海域400多艘游艇全面排查。
泰国旅游局长育塔萨表示将建议成立国家安全旅游保障中心。
不能忘记的“凤凰号”
境外旅游应如何自保？
《都市快报》记者 蒋大伟：（如果现在还有朋友去普吉的话会给他们什么建议）。如果以前的话我会跟他说，你出海要注意什么，要穿好救生衣，要找正规的公司，但其实现在我心里很没底，我其实不知道究竟什么是正规，什么是不正规。我说得更直白一点，有的时候觉得漂泊在海上，我们的生命也就交在他们的手上，所以我建议你如果真的要去玩，你就在本岛待着，你就不要出海了。（就是不知道漏洞可会出在哪儿）对，就是你的很不安全的点就会，知道你的这个你的生命啊，就拴在人家那儿，就是人家可能一疏忽。，可能你的生命，生命安全就会有问题。
中国社会科学院亚太与全球战略研究院 周方冶博士：自我保护，毕竟从现在来看，海外公民利益保护的过程，如果完全依赖政府工作，或者对方国家的一些安保的话，还不是特别现实。未来会更好一些，但现在来说，总体来说还是要靠个人的保护。
公羊队全国总队总队长 徐立军：因为我是做应急救援的，所以说我在追求这种安全意识，我就会比别人要高一点，常识，安全的这种常识我也要比别人多一点，所以说我就觉得还是我们国人，安全意识的这种东西，应急救援的这种知识等等，他太少。
浙江中旅国际旅行社领队 王枭虬：
我只能尽我的告知义务尽到底，每天不停的提醒，不停的提醒。哪怕你觉得烦，但我提醒到位。我做了，我该做的。
中国现代国际关系研究院南亚东南亚及大洋洲研究所 骆永昆博士：我觉得中国的旅游部门应当与中国在当地的使馆领馆，应该有个密切的沟通，对当地东南亚地区的，不管是天气自然灾害什么的，应该有及时的把握，而且我们得有我们的应急处理的办法，比如说预报明天有地震，或者有别的灾害的话，那么我们这个船可能就不出行了，不出行的情况下，所谓交纳的团费能不能退款就类似的，这样的保障机制，我觉得应该要落实。。
采访过程中我们一直在追问一个问题，这样的事故真的是无法避免的吗？几乎所有的采访对象都告诉我们，如果当时船上的人都穿上并且正确穿着了救生衣；如果船长和船员在紧急情况下处理方式能更正确一些、给游客的逃生指示能更早一些；如果泰国方面给到的灾害预警能够更有效、覆盖面更广一些；如果相关监管能够落到实处，这些造船的小作坊，偷工减料的船只压根就不能出厂或不能投入使用……种种如果，如果满足一个，也许悲剧就不会发生或者伤亡就会更少一些。但是没有如果。作为中国游客，我们无法左右别国在安全方面会给我们怎样的保障，但至少，我们得知道，对方可能存在的安全隐患，以及由此，我们应该做到的自我保护措施。另外从国家的层面，就像专家所说，是否在外交等机制上，能够给予我们更多的利益保护。我们不忘记“凤凰号”的沉没，就是不忘记在今后出境的时候敲响一记安全的警钟。
钱江都市频道新媒体工作室原创，视频来源钱江都市频道《九点半》栏目，记者：覃亚琦，编辑：曾子龙，转载须注明来源钱江都市频道（ZJQJPD）
