提起邮轮旅游，人们大多认为它是一种时尚浪漫的旅行方式，更是一种全新的生活体验。随着国内百姓生活质量的改善、休闲度假理念的转变以及邮轮文化的宣传普及，越来越多的游客选择邮轮出游，成为一种新时尚。投入运营的青岛邮轮母港，从建设时间来看，在国内一众邮轮母港中是“年轻人”。但这位“年轻人”拥有966米岸线和3个邮轮泊位的专业邮轮码头，可停靠世界最大邮轮，配套建设6万平方米客运中心，设计最高通关能力可达每小时3000人次以上，硬件设施可谓世界一流。
还有突出的区位优势、丰富的客源市场以及优质的旅游资源，使得这位“年轻人”活力四射。开港当年就接待邮轮35个航次，创造了国内邮轮母港开港首年运营新纪录。在我国邮轮行业进入下行通道时，青岛邮轮母港呈现逆市上扬态势。根据统计，，青岛接待邮轮93个航次，同比增长31%；邮轮游客17.6万人次，同比增长60%。
目前，通过平台模式运作，青岛已成功引进歌诗达、丽星、荷美、风星、维京等9家邮轮公司来青运营始发港和访问港航次，开辟赴日本下关、福冈、鹿儿岛、佐世保、长崎等4-6天共93个邮轮航次。
成绩的取得，与市场的大力开发、政策的精准扶持以及营销的通力合作密不可分。“青岛市政府在邮轮经济中的引导投入应该是全国最高，我们正在积极改变营商环境，尽可能地调动社会力量参与进来。”青岛市文化和旅游局局长李苏满介绍，去年青岛在国内11个省市进行了新一轮邮轮营销推广，打造了近10条“邮轮游＋岸上游”的精品线路，签约2300多家外地旅行社，促成携程等20余家大型组团社与青岛市包船企业合作。
如今，邮轮旅游已成为青岛港口亮丽的“名片”和吸聚产业的“触媒”，其延伸出来的商务、信息等现代服务业，对青岛市市北区经济增长贡献率达40%，现代供应链企业总量超400家。
然而，与上海、海南等起步较早的地区相比，青岛邮轮母港在邮轮旅游接待量、市场的开发程度和推广范围等方面还存在着差距，邮轮经济相关配套产业的布局和培育欠缺也是青岛的“软肋”。
深耕邮轮市场，把邮轮旅游这个时尚消费形式转变为邮轮经济的全面拉动，正是青岛国际邮轮母港区建设所要破解的“命题”。据悉，在发展邮轮经济方面，青岛国际邮轮母港区将积极培育邮轮产业核心运营主体，积极导入邮轮主题设施、场地，引入或搭建邮轮专业研究性机构和培训机构，发展休闲娱乐、海洋旅游、免税购物等产业链条项目，丰富邮轮产业业态。同时，探索构建东北亚邮轮母港联盟，组织承办具有国际影响力的邮轮产业峰会，打造北方邮轮中心。力争通过三年攻坚，打造以免税商品和保税交易为核心、以港区商业载体为依托的进口商品消费中心，积极导入具备国际影响力的邮轮产业服务品牌，搭建兼具区域影响力邮轮旅游产品销售平台，建成集“游购娱”于一体的国际邮轮港城，实现邮轮旅客连续三年两位数的速度增长。
青岛市邮轮旅游发展联盟秘书长孙齐认为，青岛国际邮轮母港区这个规划符合青岛邮轮市场的实际而且非常及时。“我们虽然有基础了，距离目标还有很长的路要走。”孙齐说，厦门邮轮母港完成升级，旅客接待能力和邮轮停靠能力都大幅提高，海南也刚签约了三亚国际邮轮旅游文化博览园项目，准备开拓环海南岛近海航行豪华邮轮旅游航线和“海上丝绸之路”全球豪华邮轮航线，青岛应该有压力，更应该有动力。
疫情防控的当下，青岛国际邮轮母港区开工建设的好消息，使得旅游企业备受鼓舞。“这是个大好事儿。趁着现在的疫情休整期，青岛加紧港区建设很有必要。青岛邮轮母港虽然是市区最近的港口，但交通并不便利，基础设施和周边配套也不够完善，我们期待国际邮轮母港区的建设能够解决这些问题。”山东凯撒国际旅行社邮轮部经理李瑜超表示，后期希望能联合政府、行业研究打造青岛邮轮旅游特有的IP，尝试开发青岛乃至半岛旅游+邮轮的成熟产品。
“疫情终会过去。”皇家加勒比游轮公司亚洲区主席刘淄楠表示，疫情不会给整个邮轮行业带来颠覆性的变化，“今年6月，中国及东北亚邮轮市场将率先复苏”。
青岛国际邮轮有限公司总经理王涛介绍，为做好邮轮航线布局，从下半年，他们就积极主动与渤海邮轮、云顶邮轮、歌诗达邮轮、星旅邮轮等船公司对接在青布局航线事宜。疫情发生后，他们主动出击，每天与船公司进行电话会议，了解船公司情况，提前做好市场分析和研判。同时，积极向政府部门呼吁支持邮轮发展，出台疫情下的支持政策，尝试开辟新的邮轮航线和产品，帮助业内恢复信心。
据悉，青岛邮轮母港正在与各主要邮轮船公司积极洽谈疫情后的产业合作，陆续签署合作协议。10月，亚洲最豪华的17万吨级的地中海“荣耀号”邮轮将靠泊青岛，展示青岛百年邮轮历史的底气和实力。
