之前在拙作《长江中游城市发展潜力，武汉不如长沙，南昌不及宜昌（荆州地区）》中提到，从地缘来说，长江中游城市群（大两湖）内部，还分成四个相对独立的区域，以所在长江支流来命名，那就是湘、汉、赣、沅。
但细究来说，鄱阳湖北部的九江地区，也是一个相对独立的区域，只是行政上分属两省，上文没细说。以九岭山-鄱阳湖-怀玉山连线为分界，昌江、修水（河）汇于鄱阳湖后与长江干流交汇于九江，不过行政上，目前九江主要辖区只是修水流域。关于九江，因为比较复杂，我们最后说。先来看看江西的核心南昌。
南昌
在拙作《岳阳益阳九江宜春，长江中游城市群枢纽城市，宜春区划调整畅想》中对宜春的区划调整中已经提到，将樟树、丰城等市县划归南昌，一方面整合宜春以更好的跟长株潭地区进行经济合作，另一方面，也是让南昌直接跟吉安接壤，加强南昌、吉安间的联系，提高吉安在江西的枢纽地位，也加强南昌作为省会的首位度。
至于南昌东南的抚州，是连接福建的桥梁，东北的景德镇，是南昌直连南京、上海的出口，这两个虽然不是南昌对外的主方向，但铺设了高铁也是南昌作为省会建立首位度的必须措施。
吉安
以吉安目前的辖区，似乎只能是南北联系，但从衡阳（乃至邵阳）到福州的连线看，吉安若是建高铁连接三明，那么向西到衡阳、邵阳乃至怀化，向东经三明能到福州、泉州乃至漳州、厦门。因此，对江西发展来说，将赣州的宁都、石城划给吉安，对发挥吉安的枢纽城市作用意义重大。
赣州
关于赣州大格局方面的分析，拙作《衡阳赣州怀化，长江中游城市群南部枢纽城市，怀化发展仰赖荆州》基本说完整了，只是东西联系方面，因为京九铁路的走向与井冈山的阻隔，或者赣州东西向往郴州方向发展比向衡阳发展效果更好。
虽然目前赣州往萍乡、长沙的高铁已经规划建设中，但若是宜昌的作用发挥正常，长沙与南昌才是最佳搭档；从现有的铁路网看，瑞金赣州方向向前延伸，正好是郴州（下图黑线）；而若是吉安跟衡阳的联系更紧密，赣州往西北的竞争将更激烈。
其他的大方略没什么补充的，前面说了将赣州的宁都、石城划给吉安，下面说说赣州的内部。赣江的上游是贡水，逆流而上，贡水过了于都分成南北两支，北支梅江的上游就是宁都和石城，南支的上游是会昌、瑞金，会昌南面还有属于珠江水系的寻乌；也就是说，赣州往东，有三个发展方向，砍掉宁都、石城虽然对赣州GDP有影响，但不至于伤筋动骨，却能让赣州往东的发展更专注。
以的GDP数据看，某种程度受南康大发展（38.7%的GDP增速）的影响，赣州西、南的崇义、大余、龙南、定南的GDP产值都是负增长，也就是说，赣州的管理能力而言，西、南向本就面积不太大的地方都没能规划好让经济保持持续增长，东部的三个方向，经历外部扰动产生的自然爆发后，以赣州西南的情况看，后续发展如何还很难说。
实际上，瑞金的GDP增速也仅是3.5%，赣县是2.2%，也就是说，赣州内部的经济发展相当的不平均，某种程度存在莽一波的情形，基本没有持续发展的规划。
因此，划出东北两县，一方面给赣州管理者减负，一方面也是泼冷水，不要因为整体数据漂亮，就忽略内部的极端分化，在培养排头兵的同时，整体也要照顾到。
九江
作为江西进入城市GDP百强榜中人均GDP排名第二的城市，人口才492万。若是省会南昌能向西南扩容成功，那么九江向东合并景德镇或者是最好的选择。
景德镇即使作为节点连接了南昌与黄山，但更多的只是辅助南昌以及开发黄山旅游，若是景德镇成为真正铁路枢纽，需连接安庆、鹰潭乃至建宁（上图黄线），但在上饶已经确定是高铁枢纽的情况下，鹰潭本身再发展为枢纽意义不大，更不用说再往南的建宁也只适合作为节点。
其实以目前的高铁布局，鹰潭已经不是铁路枢纽，人口才116.8万人，跟上饶合并了才是比较好的选择。这样，上饶北部、昌江流域的市县可以释放出来，但人口数据显示，德兴30.4万人，婺源34.5万人，鄱阳县134.3万人，加上景德镇自身168万人，还不到四百万的人口。不如鄱阳县、景德镇跟九江合并了，人口不到八百万。
在经济实力更强的情况下，南昌与九江才能合力辐射上饶这个目前人均GDP最落后的地区。南昌、九江、吉安、赣州，行政上稍微调整一下，或者能更好的担当江西崛起的脊梁。对此，您怎么看？
