想必对于本田，各位摩友都知道它的故事，这个在摩托车与汽车都有涉足的品牌，成立于1948年，这个特别喜欢dream的企业在成立后就推出了自己首款代号为dreamD的摩托车。事实证明，它的梦想成真了。
注入美好愿景却折戟
时间来到1967年夏季，一架从美国飞往日本的飞机里，一个日本人正在座位上发呆，他的大脑里一直在总结这次考察的结果。
这个日本人叫做原田义郎，他在两年前主导开发的摩托车——本田风冷双缸450已经有了业界最好的数据，在同期甚至可以与很多650排量发动机一较高下，本来注入美好愿景的车，现实是在美国销售却没有业绩，甚至还传出将停产的消息。经过这趟考察后，他了解到，原来此时的美国摩托车市场对于排量有了更高的追求，而那些以压榨高转速换来的极速，对于他们来说没有意义，他们就是单纯喜欢大排量那种转速更低些就可以爆发出能量的车，反正就是一句话——排量太小，没意思！
回到了日本的原田，实在搞不懂这种已经压榨出极速的车子，却还是不能撬开美国人的钱包。扯下话题，看到这点大家是不是感觉和我们现在的环境差不多？都想要四缸车，哪怕它跑得不一定比双缸数据好看，哪怕它耗油，但就是要四缸。
转机
回到话题，原田在这个问题上一直被困扰，期间还去找了本田N600汽车的发动机过来，试图将这台并列双缸发动机改装到摩托车上，以解决这个排量问题。转机发生在1967年底，同期凯旋正在研发一款并列三缸750cc排量发动机的消息不胫而走，在一次会议上，原田的一个同事建议本田放弃双缸，直接开发一款四缸车型，借此领先技术直接走到技术前列。
本田决策层在深入考虑后，赞同了这个意见。同时，他们还将本次开发的目标锁定在同期已经很有名气的哈雷一款有67hp马力的1300CC发动机，这台欲开发的发动机排量设定为750cc、功率数值设定67hp。于是收到命令的原田也有了新的方向，他不再尝试将那个老旧的双缸发动机装到之前的车身上。1968年2月，他带着团队开始主攻这个代号为Project 300的项目，但是私底下同事们却把这个这个项目改为日文发音为na-na-han（日文意思为七半，即750）计划。因为之前参加曼岛TT比赛时，积累了一些经验，所以这台发动机仅用了半年时间就打造出来，并且还做出了四台样车。同年本田先是将样车在东京车展展出，随后还将这几台样车运往美国，参加了当年的经销商大会，就这样，这台代号为nanahan的车子引起了市场轰动。
一直有对手 从未被超越
1969年4月，一个令所有友商头疼的事情来了，本田开发的CB750k0正式发布，这款车以极速200km/h的数据令所有友商头疼、大家都想要将其扳倒。
过了两年后的1971年 9月，本土竞争对手铃木的GT750 上市，極速180 -185km/h，又过了两个月的1971年11月，川崎 H2 MACH750SS 上市，極速190-203km/h，转眼来到1972年 8月，雅马哈 TX750 上市，極速190-195km/h。看到这几个极速数据，你是不是也在想，川崎和雅马哈极速应该已经超越了吧。但是事实是这些车都没有被公认的超越，而真正被公认极速超越本田的是1972年 11 月川崎推出自己的Z1以后，这辆以极速209-212km/h的摩托车才算是极速高于本田，虽然川崎的极速超越了本田，它的一些参数却又让人感到不公平，因为当时的Z1是900CC排量，足足比CB750多了150ml，不甘心的川崎直到1974年4月发布了Z2—750RS，并以極速190-200km/h的成绩与本田保持，可是在一众摩托车专业人士的评比下，它还是没有超越本田。
写到最后，CB750虽然是四缸，但也不是四缸的开创者，同期还有奥古斯塔等采用四缸发动机的摩托车。它能傲视群雄靠的不仅仅是性能表现，而是它将零散的比如电启动、碟刹等常用功能都集合了起来。它能在同期得到消费者认可，靠的是之前积累的名声以及这台发动机精细化的做工和保养容易等特性。
