今年3月份，全新一代的大众速腾就要来了，这款在海外版的名字就是捷达。因为海外市场尤其是在欧洲，德国本土，对于老款的捷达早就停产。但老捷达却被中国人接受，成为了大众旗下最畅销的A级轿车之一。速腾则完全不一样，和速腾长得一模一样的车型，在海外则称之为大众捷达，是不是感觉我们都被大众坑了？
当然，存在就是合理，我国的普通的A级家轿车市场上，大众捷达能够畅销这么多年，还居然没怎么修改外形和内饰以及三大件，足可见捷达的巨大成功。
大众速腾谁知道这一次的换代，居然直接对于一款车最重要的三大件之一：底盘给直接从独立悬挂给改成了非独立的扭力梁悬挂，如此可见其巨大的退步，而这一次谁知道，大众速腾自从爆发的断轴门事件，那个时候大众速腾是因为直接从独立悬挂改成了扭力梁悬挂，而导致了其产生了大面积断轴事件。之后的中期小改款就改回成为了成本更高的独立悬挂。
仅仅才过了3年多时间，大众速腾就要在3月全新换代，就和全新的马自达昂克赛拉一样，统统改回了低成本的扭力梁悬挂，再度刷新了国人的理解程度。毕竟节约成本是每一家车企都必须要做的，但大众这么一家这么利润和销量都非常依赖于中国市场的品牌，在华大众品牌真的是达到了越级的水平，远超丰田本田和别克等合资品牌，几乎要达到准豪华品牌的水准。
但是本次的大众新速腾，在老款的三围长宽高4655x1780x1453mm基础上，轴距2651mm。再度提升了不少，使得新款的三围继续暴涨，达到了惊人的4753/1800/1462毫米，轴距2731毫米，可见全新一代的速腾长度加长了近乎10公分，轴距加长了8厘米。可见，在大众自己认为，如此加长势必让每一款大众速腾新款钢材用得多了，势必会增加这个方面的成本，自然他们会直接在底盘后悬挂上动手脚，反正这件事大众四五年前就玩过。
而这一次，大众速腾也就是海外版的新捷达，海外版的新捷达匹配的却是一款8AT自动变速箱，来自于德国采埃孚ZF，但是国产版8AT根本就不可能会给国内消费者，如此岂不是歧视国内金主吗？但是当年的速腾断轴门事件，居然速腾在当时还可以稳稳得月销量突破2万台，足可见大众的信仰多么强。
即便如此，大众也应该以诚相待，速腾的本次全面换代，新速腾采用的是大众新一代的廉价车平台：MQB A2平台，新一代速腾尺寸加长了不少，但配置却相对于海外版而言，减配了很多最重要的则是大众速腾的海外车型，搭载的是8AT变速箱，但国内却是千篇一律，50万元级别的奥迪Q5L也一致的7速DCT双离合变速箱，怎么能让国人心服口服？
