有上汽大众经销商海报显示，ID.3可支持“电池租赁方案”购买，车价立减6万元，而电池的月租金为1000元，租赁5年之后整车归车主所有。这相当于是5年免息贷款，入门版车型不到10万元就能提走，购车压力确实小了很多，关键是，ID.3在近几年会不会降价？5年之后的电池性能又如何呢？
上周说到上汽大众ID.6X电动车推出电池租赁的方式进行降价营销，引发了车友的热议。
下面再具体说下这事。
目前上汽大众3款ID.电动车都在进行电池租赁方式的降价营销。分别是：
1、ID.3 电池租赁，购车立减6万，原价15.9888-17.3888万，现9.9888-11.3888万。
2、ID.4X电池租赁，购车立减10万，原价19.9888-27.2888万，现9.9888-17.2888万。
3、ID.6X电池租赁，购车立减12万，原价23.9888-33.5888万，现，11.9888-21.5888万。
吐槽一下上汽大众的定价：到百位就行了，还到个位，弄那么多8，这么想发？[抠鼻]
大家都知道上汽大众一下子上市了3款ID.电动车，上市速度之快，产品之密集，前所未有。可见大众对中国电动车市场的重视，并想继续再现大众燃油车的销售辉煌。可事与愿违，大众电动车上市之后销量就扑街，这让大众的脸往哪搁？[捂脸]
市场主要反馈2个问题：一是都什么年代了，大众电动车还继续用鼓刹？二是大众电动车的车机系统实在让人不敢恭维，特别是目前电动车智能化的时代，这车机感觉不是这个时代的！[泪奔]
面对销量的扑街，大众向员工、供应商和经销商伸手了，在大幅的内部优惠补贴以及变相的促销后，几个月间大众的电动车销量得到了提升。销售榜上数据好看了。大众生产基地所在的城市ID.电动车能见度提升了，大众员工停车场上ID.电动车也多起来了，充电桩也不够用了。[可爱]
但上述销售手段的红利用完之后，真正的销量还是要去市场上获得的。但大众不愿意直接降价，让利于消费者，又要完成年度销售任务。
上汽大众扛不住了，于是这个电池租赁的营销策略出炉了，降低购车门槛，提升潜在消费者对价格的接受度，但实质还是消费者背负更大的贷款及利息支出。[可怜]
另外最关键的是：你的3款ID.电动车都不是换电版的电动车，也搞电池租赁，这不是扯犊子嘛！[嘘]
相信年底这波电池租赁营销，会提升大众ID.电动车的销量，但大众你能一直干下去？[what]
重点还是要重视消费者的反馈，解决好鼓刹和车机的问题，降低车子的售价，尽快推出改款车型。这样销量才能持久提升。而不是短暂的用电池租赁这个营销策略来提升销量。[灵光一闪]
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一汽大众ID.4 CROZZ汽车租赁方案怎么样？各位车友帮忙分析一下，谢谢
政策解读如下：
上汽大众的6万电池贷款分期解读。
目标用户：
1. 手握10万买车，觉得ID.3起步价15.98万略贵
2. 认可大众品牌（领先制造工艺和驾驶质感）
3. 月行驶里程1000-2000km，油费1000以上
4. 担心电池质量，租用的话，电池质保由大众自己承担，不会扯皮。
所以该政策就是向油车潜在用户促销纯净版。
我们可以用自己的车去做网约车，多余的房子出租赚钱，每天四菜一汤，有屋又有田，生活乐无边//@CCYEE:九派新闻，首先说说我们大众的收入与物价！
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美国物价飙升，年入10万美元的美国人表示存不下钱
上海出租车出车标准是什么？
曾经的“大众出租”是我们城市的一张靓丽名片，洁白的椅套，统一的服装，优良礼貌的态度，带动着行业积极向上。
而今申程出行出租车，或许是部分，但这样的出车符合申程出行的出车标准吗？
车还是那个车，人还是那个人，为什么服务质量摧枯拉朽般地坍塌！耳闻目睹投诉已经屡见不鲜，原因在哪里？
为什么会大踏步地倒退！
这是今日出行乘坐的状态，一人一事一议已毫无意义，要的是管理者态度！
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大佬们车贷都是 大众金融 还 是大众租赁？有什么差别吗
#谢伟民随手簿# 5月26日下午1时50分，上海汇川路（ 近长宁路 ），大众出租司机王姓司机在马路等候客户的用车预约。这是他申城本轮疫情以来的首日出工，也是他今天上班后的第2次工作接单。
1、包装成年入百万，甚至千万的励志人设；分享粉丝眼中的所谓干货，两分干货，八分装X；
2、装X一定要用豪车豪宅，这样才符合大众对有钱人的想象力，PS银行卡余额，豪车视频可以去4S店试驾，可以租赁，豪宅也可以租拍，有专门包装的团队，花点钱就能搞定全套装X素材；
3.终极变现方法是“加盟”，大众对赚钱的理解，跟着大佬现成的产品，现成的装修、现成的开店模式和管理，一切不用操心，躺赚年入百万；
4、在1688啥产品都有，包装一下，视频引流就能开招，团队操作，广撒鱼，收几万一单上万的利润，拿到钱后，直接甩一堆产品、原料、管理资料过去。
入坑者赚不赚不重要，反正钱货两清，凭本事赔钱……
