.07.08,深圳北站-广州南站体验对比:
1.核酸检测
深圳北站:出站必检。晚上十点核酸必须走西广场，坐地铁要走到东广场。
广州南站:无强制要求
2.地铁换乘
北站:出站换乘
南站:无需出站
3.网约车:
北站:出站再下B1，标识不清，晚上约车时间长近半小时，上面车堵的一塌糊涂。
南站:站内走P5，标识清晰，约车快速方便。
深圳北站总体体验较差！！！
深圳北到广州东的高铁票价定价逻辑令人叹为观止！众所周知，深圳站到广州东站的广深城际的定价为79.5元，深圳北站到广州南站的定价为74.5元。
而深圳北站到广州东站的高铁定价为77元，正好是前两个定价的平均数！在时间上，深圳北站到广州东站1个小时左右，也在广深高铁和广深动车的速度的中位数水平！
深圳站到广州东站，深圳站有点偏远；深圳北站到广州南站，广州南站有点偏远。聊湾区看世界认为，深圳北到广州东站，则是由深圳的地理中心到达广州的经济中心，对于商务出行人士而言是个极大利好！
您以后选择广深通勤会选择哪一条高铁或者动车线路呢？欢迎留言交流。头条关注聊湾区看世界，浏览更多原创文章。
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深圳北站对比广州南站，感觉深圳北站商务区开发要比广州南站要好，多栋超高建筑林立，高标准，高效率建设，已形成商务氛围，住宅楼也较多。广州南站作为全国客运量最大的铁路枢纽所在地，这么大的客流量，错失了十年发展，缓慢推进，周边没有大型购物中心，让南站留不住人，实在让人感到可惜！
图1.2.3.4.深圳北站
图5.6.广州南站
【春节出行大数据：#深圳北站成全国第二繁忙火车站#、深圳前海壹方城消费热度高】1月28日，腾讯位置服务通过大数据对春节期间的返乡、返城、旅游等出行情况进行了观测。其中，深圳在人口流动、交通枢纽、热门商圈、文旅消费等方面表现亮眼，热度排名均位居前列。大数据显示，春节期间广州南站成为全国最繁忙的火车站；深圳北站、成都东站分别位列第二、第三；重庆北站、长沙南站、西安北站、郑州东站等紧随其后。网页链接
疫情之后中国城市化的重点在于发展高铁新城。
让高铁城新城不仅成为交通枢纽，更在于成为新的高端制造业，高端生产性服务业。的聚合中心。这里形成快进快出。连接城市的纽带。
比如居住在虎门东莞石龙，工作在深圳北站和广州南站。让高铁动车公交化，减轻年轻人住房压力。虎门石龙的房价远远低于广州深圳。由石龙到广州动车24分，由虎门到深圳北站高铁17分钟。由虎门到广州南站高铁17分钟。
在全国高铁枢纽网络上，可以拔地而起上百个及高端制造业，高端生产性服务业，高端服务业，旅游业为一体的高铁新城。可以把城市与城市之间，省与省之间，县城与大城市之间串联起来，为统一大市场创造快速周转的条件。
拔地而起的高铁行程将取代CBD成为新一轮城镇化的红利。新一轮的新基建将再次爆发。
亚洲最大火车站北京丰台站，因为西安北站虽然大人口基数还是没有北京人口多，丰台站17车 32线，属于中东部地区最大火车站但是人口发送流量，没有广州南站深圳北站上海南站的人流量大，因为丰台站去年刚建成使用，还没有那么大的流量。但定位北京丰台站是亚洲最大火车站。
深圳北站的真实枢纽能力，不弱于广州南站！
实际上，是深圳北站硬生生撑起来了广州南站全国日均车次第一的头衔。
由于地理位置和省会地位的原因，深圳几乎所有火车都必须经过广州（厦门方向除外），广大粤西地区火车出省或到深圳，也必须经过广州。广州南站日均车次821列，深圳北站日均车次480列；如果没有深圳北站这480列车次，广州南站日均车次瞬间降低成341次！远低于南京南站、杭州东站、上海虹桥站。
深圳处于地理位置末端，跟广州、南京、上海、杭州有很多过往车次不同，深圳几乎没有任何车辆经过，绝大多数都是始发、终到车次，但还能在日均车次上排进全国前五名，可以说深圳北站真正的枢纽能力，不输于高铁站。
惠州北站对标深圳北站。城中心的交通枢纽！继深圳北站，广州南站后广东省第三大交通枢纽！5轨交汇，7个站台，16条站线，宜居更宜投资，赣深高铁开通在即，看的到的升值潜力！不涨都难！
十堰开往广州仅有三趟直达的火车车次，分别是两趟普速车次和一趟高铁车次
这趟仅有的高铁车次是十堰东站始发开往深圳北站的G1402次，12点27分从十堰东站发出，途经武西高铁和京广高铁，分别会停靠广州北站和广州南站，到广州北站的运行里程为1518公里，历时7小时27分钟后，19点54分到达广州北站，到广州南站的运行里程是1565公里，历时7小时52分钟，20点19分到达广州南站
另外两趟直达的普速车次分别是十堰开往广州的K644次，17点整在十堰站发出，运行1562公里和18小时54分钟后，第二天11点54分到达广州站
另一趟普速车次是汉中开往广州的K768次，21点10分从十堰站发出，历时20小时零6分钟后，第二天17点16分到达广州站
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