上海虹桥国际机场出站处写着不论红码，黄码，只要有码就可通行！唯广州，石家庄的一律劝返！我朋友20日早上从正定正常飞到上海，晚上又遣派回正定，然后被大巴接走隔离
苏州火车站乘硕放专线巴士50元，全程要1小时，班次还少得很。苏州火车站乘城铁到虹桥20分钟，20元，班次多。无锡格局小不是一点点，旧社会就叫小无锡。312国道快速到望亭后，进入无锡立马就红绿灯了！然后要约半小时才能达硕放机场。呵呵吧！
今天（5月15号），虹桥高铁站迎来了近期少见的返乡客流，其中大部分是上海各大高校的大学生。
只是不清楚在疫情中的上海，公共交通全部停运的情况下，他们怎么到达的虹桥火车站？步行、共享单车、网约车还是大学安排的大巴？
#上海疫情# #上海头条#
#上海头条#好消息，闵行区新增一条社区公交线路
虹桥社区巴士B线将于7月1日正式运行。
虹桥镇社区巴士B线串联了闵行区莱茵中医医院、虹桥镇社区卫生服务中心以及虹桥镇社区事务受理服务中心等与市民日常生活密切相关的场所，解决了市民出行最后一公里的难题，使该地区市民出行更加方便快捷。
什么是“极 端通勤”？
近日在网上看到了一篇南方周末的文章，记者采访了几个家住在上海郊区的年轻人，他们都有一个共同点，就是曾经都在市区工作，每天都要横穿上海两次，花费六七个小时在路上。
也许这在中小型城市很难想象，但是在上海这种超大型的城市却成为了不少打工者的无奈选择。
文章中有个小金的经历小编印象特别深刻，她生活在上海金山区朱泾镇，为了职业规划，她放弃了在家附近的工厂上班，成为了一名杨浦区的写 字楼白领。
每天小金5点20分起床，5点45分骑电动车到镇汽车站，坐6点出发的高速巴士去50公里外的虹桥机场站转地铁，大约1个半小时到虹桥机场站，为了在早高峰的地铁上能坐到座位，小金通常会往回坐一站到始发站，一共要坐26个站，需要一个小时左右，出站后搭乘园区班车，下了班车再走5分钟，基本上每天都是8点57分到公司。
从家到公司近3个半小时的路程约100公里，花费18元。回家的话就是双倍。小金每月拿到手的工资却是4125元。
很多网友们想不明白，“为什么小金不开车或者直接在公司附近租房？”
其实小金早就算过一笔账，开车的话，来回四个多小时，每月光是将近5000元的油费，工资就不够用。这还没算上停车费、高速过路费……如果租房，4000多元的工资也所剩无几。
小金找的这条路线是最 经济最 省力的。一个月780元左右的交通费，还能剩下约3300元。
就这样坚持了一年，小金的身体出现了很多问题，每天回到家都是精疲力竭，连手机都没力气看。到了周末，除了睡觉，其他什么都不愿意做。于是她决定离开公司。
小金凭着”极 端通勤”换来的工作经验，现在每月的工资已经是一万多元，并和先生在松江买了房。上班路上虽然也要一个小时，但是与之前比起来，小金觉得幸福多了。
文章指出，单程距离不高于5公里的被称为“幸福通勤”，而单程超过60分钟则被定义为“极 端通勤”，据调查统计，在上海，上班超过60分钟的比例达到了百分之十八。
@谷乐GLOW 一份工作路程很远，但是工资很高，另一份路程不远，但是工资低。你会如何选择？#日光之下无新事##人间事##我要上头条#
#衡阳头条# 衡阳市区也有免费公交啦！还是衡阳最热门的公交线路！从陆家网红桥经华新汽车站到解放路河边的公交线路，全程解放路一条线！还是自动驾驶巴士！人气肯定会爆棚啊！
衡阳这几年在提升市民幸福感上做了很多实事：南岳机场的衡阳那碗粉、冬天的免费热饭菜、夏天街头的免费爱心冰箱、解放大道的免费公交、蘑菇车联的免费出租车…
衡阳在创文创卫上确实进步很大，交通礼让行人多了、卫生干净了、出租车规范了…一座幸福宜居的雁城要起飞咯！加油衡阳！#湖南身边事# #本地达人联盟#
早晨，上海虹桥飞烟台蓬莱。在虹桥机场事先按要求向烟台方面完成报备手续等，飞机按时起飞抵烟。
飞机落地开启检查模式。各地来烟的飞机，落地乘客被大白要求集中“保留”身份证（懵逼开始），做完核酸混采，被要求在机场集中，由各报备区县电话先联系，如有无固定住所，来烟做何事等，再由各区县来车派送到区级临时隔离点。我们一批又一批到达人员分批到了芝罘区临时隔离点（简易工棚改造，空间狭小，天冷关窗开空调，人多空气不流通，），每人需再进行单采核酸，并原地等待，再由各街道社区领人回去集中五天隔离或居家隔离（绝不允许到自己预订的酒店隔离）；要么原路返回（没事谁会来烟台坐飞机又原路返回过飞机瘾啊？）。另外，大家都是来烟台办事，谁会有固定的长期居住地点呢？都是约好来烟办事的，合作单位工作伙伴诸多事宜全部被打乱，要么五天后，要么回去，做出选择，反正不准出自行离开机场管控区域。奇葩过程开始：
1机场集中等待区域无厕所，其实玻璃墙之外就有厕所，但被要求等下一航班的人到了后，经请示后方可方便，要么你就必须得憋着，实在憋不住了，众人愤怒了，才拉开隔离绳放人如厕；
2落地检经过数小时结果已显阴，行程码也绿，就是不管人在隔离多久，反正人也不能离开，必须五天隔离后，答复是政策要求，因为你来的地方可能是风险地区；
3既然来之前向烟台报了备，为何不迅速疏散，及时分流，由各区及时掌握动态，减少机场大面积二次扎堆感染风险？
4为何不通知全国各地机场，因为封控不用近期来烟台，避免制造机场扎堆形成人为风险隐患；
5机场临时转运酒店是据说某机场国际大酒店，价格虽昂贵，但人员爆满，进入流出人来人往，是否是另一个风险形成的集中地？为何不多备几个酒店用作摆渡？
6待旅客无处可休息并苦等一段时间后终于上了酒店的七人座车（酒店方的），沿途说就到就到，实际耗时十几分钟才到离开机场到较远的贝壳酒店（机场店），平台上可查询到 价格一百多元，这里收费三百多元，问为何这般贵？被严厉告知平台价那是平时，现如今是特殊时期。
7酒店虽不大，小楼属于翻新收尾期，居住的房间打了锁孔，锁未安装，无椅子，睡觉不踏实，就用垃圾桶靠着门，用毛巾堵住锁空。
8因为路远且偏，加之较晚，酒店没有外卖抵达，被告知若饿，可购买售卖机里的桶装方便面（本人幸亏自备了干粮，虽中午未食足以对付一晚）
9水龙头放水居然是黄的，十几秒后变清，询原因无果，被告知每间房开水时都要先放水，众人惊愕无语。
10返程已通过安检，身份证和机票继续被“保留”，名曰防止到候机楼里乱跑，再由大白引导到指定区域候机，需大巴扯着喉咙喊着名字，一一排队，再由大白带到登记处交接给候机处工作人员；
登机时刻，所有旅客再次一一排队，由工作人员一个人找身份证和机票，一个人核对旅客自报姓名无误后登机，此时离开本人的身份证终于回到了自己的身上。
经过烟台几十小时的懵逼之旅，不禁有几点感慨：
1全国有部分城市已开展科学管控，逐步放开，为何有的城市反其道行之，不断层层加码，导致来返旅客怨声载道；
2何种政策要求抵烟和离烟的旅客被“保留”身份证和登机牌；
3抵烟人群大面积未及时离开抵达大厅，要求被所在地区大巴接走，再依次分配到各街道，该政策的科学性何在？次生感染的几率大幅增加的风险难道未知？
其他感慨也不赘述，明眼人已看出端倪，各地方案孰优孰劣，科学与愚蠢，已分出高下，此番经历，碰巧赶上，也是声声叹息。
1205夜
【上海入境航班依然不少，保留少量离沪渠道】
网传上海一解封，很多人立刻买票去了杭州、南京等地，到16号的票都售罄了。
前日晚上实测，只要有余票，确实可以购票。为什么京沪高铁，上海出发仍在运营？
1，京沪之间，仍有必要的人员往来，这条线上，比如抗疫人员，政府办事人员等，所以仍留有两班。
2，虽然上海疫情，但上海的入境航班没有停，解除完14天隔离的人员，如果离开上海，浦东和虹桥机场之间的大巴，以及高铁，是目前离沪为数不多的方式。
#上海头条#
＂成田机场给人最深刻的印象就是：打车到东京市区，巨贵！
是的，从成田机场打车到东京市区，路程大约68公里，要多少钱呢？答案是：大概人民币1600元！你没有看错，从机场打个出租车到市区，竟然要人民币1600块！是不是很离谱？是的，我也觉得很离谱。
所以，我通常是坐机场大巴。机场大巴从成田机场到东京市区，车票也要人民币200元左右，其实也贵，只不过相对于1600元人民币的打车费，还是让人更容易接受一些。
我曾经问我一个日本同事，日本的出租车为什么贵，我的日本同事竟然回答我：“就是贵，我也不知道为什么。”
不过你也可以选择飞到东京的另外一个机场：羽田机场。从羽田机场打车到东京市区，则便宜很多，不过其实也要人民币600元左右，还是有点小贵。
打个形象的比方，羽田机场就是上海的虹桥机场，成田机场就是上海的浦东机场。
苏州没有机场，被人吐槽太落后。
