这是一个相当庞大且野心勃勃的工程，可能世界上仅此一家别无分号。如果有人说一个地铁线路纵跨41公里，连接着一个地级市，穿过一个县级市最后跟一个直辖市的地铁对接，可能对很多国家来说这就是在做梦。而苏州的轨道交通S1，把这个“梦”变成了现实。
夸张的工程
苏州轨道交通S1线“东联上海，西接苏州”，全长41.25公里，共计28个站点，全部都是地下站。西起苏州地铁3号线唯亭站，东接上海轨道交通11号线花桥站，全程约50分钟。S1线将于竣工，将成为苏州、昆山、上海三地重要的交通联络通道。
目前S1线鹿城路站已经完成主体结构封顶，全线首台盾构机也正式下井。整条线路横穿了昆山市，结束了昆山主城区没有地铁的历史，而与上海轨交11号线的对接，也使得昆山市成为了第一个拥有两个城市地铁的城市（上海轨道交通11号线西边三个站点：兆丰路、光明路、花桥行政权属于昆山市）。而且S1线还预留了太仓方向的线路，这个项目不得不说实在是非常夸张而且野心勃勃。
它的本意是将苏州和上海两个大城市连接的更紧密，方便两地民众的来往，促进经济、特别是旅游业的发展。然而这个项目的结果，真的会跟预料中的一样吗？
应该叫苏州S1还是叫昆山市内地铁
名称中S1的S，并不是指的传统的“地铁”subway，而是suburb——这个单词的意思是郊区、城外。国内指市郊线，而国外大部分都市都有这样的线路，比如纽约地铁外环布鲁克林区域有一段就是suburb的区域。以这个名称命名的线路大部分都是用来提升市区内到市郊的运力，方便在短时间内疏散市区内的游客或者工作者的，比如上海地铁的11号线、16号线、1号线都是有类似作用的线路。
而苏州这条S1，则是完全避开了苏州市的核心，整条线路可以被叫做苏州的部分只有3号线的边缘车站——唯亭站，这个站点在苏州人民的心目中也是有点尴尬的存在。何况它也只是S1的起点，反而昆山这个地级市是这个线路的受益者，这条轨道交通完全穿过了昆山市的核心区域，可以预计的是这条线路开通后，会成为昆山主力的交通方式之一。因此有人说这条线路应该改名叫昆山市地铁一号线。
S1真的能如预期般带动苏州和上海双边的旅游经济吗？
S1开始预热的时候，就有人喊出了“坐着地铁游两地”的口号。当时很多宣传的文章把S1描绘成改变苏州和上海人民出行方式和旅游方式的大动脉，仿佛“早上可以在金鸡湖边散步，晚上就可以在黄浦江边吃宵夜”将成为日常生活一般。然而真能如愿吗？个人认为比较困难。
拿苏州著名景点山塘街为例，山塘街已经基本位于苏州市中心到任何地方都不是很远。从山塘街站点坐地铁前往S1始发站唯亭站，需要换乘次，花费时间约为50分钟。然后在经过S1全程50分钟达到上海轨道交通11号线花桥站。花桥站前往上海人民广场和外滩等核心区域，需要换乘2次，大概1小时。也就是说如果想从苏州市中心坐地铁前往上海市中心，中间大概要换乘5次地铁、耗时约3个小时。换成上海方向去苏州也是一样的。
如果想这样尝试的游客，我想一定要祈祷这一路都有座位。关键是中间的耗时，远远超过坐车或者自驾的时间，时间成本太高了。
苏州之前有旅行社为了销售迪士尼门票也把S1拿出来说事儿，拜托，做这个产品的人知道如果这样去迪士尼会经历什么吗？单单从花桥站到上海迪士尼就需要差不多2个小时，这条地铁线路足足有82公里！选择S1从苏州到迪士尼至少需要4个小时，当游客风尘仆仆一身疲倦地赶到乐园，我觉得已经可以准备吃晚饭了。
昆山将成最大赢家
那么S1就没有任何好处了吗？当然也不是。我觉得：
1，其实相对于苏州东部和上海西部的游客，还是有一定促进作用的。毕竟相对于两个城市市区的人们而言，住在相邻郊区的民众互相游玩的频率和时间成本都在可以接受的范围之内。苏州工业园区、吴江区和上海嘉定区的互动一定会因为S1的竣工而愈发频繁。
2，而无论是苏州人要来去上海，还是上海人要来苏州，昆山都是他们的必经之地，因此无论从时间成本考虑还是从路程上来说，昆山都是两个城市的游客短途游的最好选择。而且昆山市区的站点规划相当合理，一定是经过慎重考量的。许多昆山的著名景点就在地铁站附近不远处。如市民文化广场、生态森林公园、儿童乐园、昆山慧聚寺、阳澄湖半岛度假区等。
大家对此怎么看呢？苏州S1真的会为两地的旅游发展带来好处吗？
