软件团队里有一个牛批的后端是什么体验。
虽然说我是一个小全栈，前后端都搞一过一些。但是要论到后端的深度和广度。我团队里有一个牛逼人物。
这个人在他面前，两个我都没有对方聪明。
他搞了后端，给我的感觉就是很稳。我就举个例子。上一个项目4.5万。产品经理拉着他一起梳理业务。一些不懂的还向他请教。
说明牛皮的后端不仅仅是把全部链路都想通。各种情况也要考虑完毕。不是简简单单的看到表面的页面。他其实需要思考底层的逻辑和数据流转，并且给出一个解决方案。
像我这种业务不怎么精通的，看到一个需求值，懂了他表面的含义。而牛批的后端大哥就能分清楚利弊，看清楚本质，并且想到了潜在发可能发生的问题。这有点超出了我的认知，我称之为经验丰富，聪明过人。
当然，这只是业务方面的事情。
不过很多软件开发有这么一个后端在团队里确实让我很安心。
#华为心声社区再发"炸掉研发金字塔"#近日，华为内部署名“泥瓦客”的一名海龟程序员，从组织、流程、环境、工具四个方面痛斥在华为做研发的不易，并将这些问题形成了一篇文章发布在一本内部刊物上，然后这篇名为《华为该炸掉研发金字塔的时候了》的文章，又被转发到华为员工官方社区“心声社区”，激起了一场轰轰烈烈的内部讨论，任正非签发邮件写到：在技术工作的客气是毒品，直面的批评、争论才是良药。
一个程序员敢直面评论整个华为公司软件开发中存在的弊端和管理问题，直戳公司整个研发部门的软肋，在华为公司内部掀起了一场大讨论，作为华为管理者和创造者的任正非没有第一时间袒护公司的管理问题，相反直接正面肯定这篇文章观点的价值，让我们看到一个成功管理者的海纳百川的气度和虚怀若谷的胸襟，这篇文章不但没有损害到华为的声誉，相反我们从华为公司管理层和普通员工对此事的反应上看到华为更大的希望。华为对公司存在的问题不回避，不掩藏，做正面处理才是公司解决问题的处理方法。
先是被马斯克怒怼，又遭中外车企集体拒绝，苹果造车为啥这么惨？
，苹果对外宣布要研发自己的电动车项目，这个消息在业内引起了轩然大波。其实研究新能源汽车并不是什么新鲜事，新能源汽车的前景十分广阔，很多企业都想要涉足这个行业赚上一笔，当时的苹果也想要在新能源汽车行业引起一场新的革命，甚至把自己的新能源汽车项目命名为“泰坦计划”，足见其野心。
一、集结汽车制造业的半壁江山
苹果的野心并不仅仅是一个噱头，为了实现他们的目标，苹果公司从福特、特斯拉等老牌造车企业里挖来了不少人才。五年的时间里，苹果造车计划里的人才扩充三百多名，几乎集结了整个新能源汽车制造业的半壁江山，苹果对有才能的人来者不拒，开出的工资也十分让人心动。
苹果这个“不厚道”的行为无疑给自己树敌无数，但是他们却并不在意，“泰坦计划”被当时的苹果认为是一个跨时代的项目，如果成功的话将会颠覆现在的新能源汽车技术，为了实现这个目标，无论付出什么成本都是可以接受的。但是让所有人都大跌眼镜的是，“泰坦计划”并没有如同他们想象的那样开花结果，相反，耗费了大量人力物力的“泰坦计划”在仅仅两年时间里就以失败告终，甚至连一辆车也没有设计出来。
当初被苹果“挖墙脚”的时候，马斯克曾经公开表示去苹果的人都是已经被特斯拉淘汰了的人，并表示十分不看好苹果涉足新能源汽车制造行业这件事，几年时间过去，“泰坦计划”破产，而特斯拉已然成为全世界最顶尖的新能源汽车企业之一。苹果能够凭借电子产品问鼎世界，为什么却在造车计划上这么惨？苹果公司究竟走了什么弯路？
二、激进的“泰坦计划”
即使放眼整个世界，新能源汽车都是一块香饽饽，除了苹果之外，还有很多公司也妄图从中分一杯羹，和其他企业不同的是，苹果所制定的项目十分激进，在他的项目里，新能源汽车不再需要人为地控制，也不在需要驾驶员，真正做到了自动驾驶。
在当时，自动驾驶还仅仅是一个概念，即使是特斯拉这样的行业领头人也没有办法实现自动驾驶，但是苹果却一心想要实现这一宏伟蓝图，在他们的设计当中，因为彻底实现了自动驾驶，所以原本驾驶室中的油门以及刹车等都没有必要存在了。
除了设计之外，苹果在定价上也同样疯狂，一辆苹果的豪华汽车定价十二万，而特斯拉的豪华汽车也不过需要八万元，可以说，苹果汽车完全是立足高端、极具科技感的汽车，如果可以成功实现量产的话，一定可以产生掀动整个世界的影响。
或许在很多人看来，苹果想要实现这个计划完全是白日做梦，但是这却是苹果在深思熟虑之后再做出的决定。自动驾驶最重要的就是芯片，其次就是软件，而苹果公司作为全国顶尖的电子公司，肯定十分擅长设计软件开发技术，再加上从各个企业挖来的人才，想要实现自动驾驶应该也不是一件难事。
三、计划破产
当时的新能源汽车的发展主要可以分为两种，一种是以特斯拉为代表的传统造车模式，先造出来新能源汽车，以硬件为主，再慢慢研制自动驾驶技术。而另一种造车模式以谷歌为代表，首先研发自动驾驶技术，在软件技术的基础上再和其他车企合作造车。又遭
苹果工程师在分析了这两种模式的利弊之后，选择了比较稳妥的先造车，后研究的模式，没有造车经验的苹果开始向其他企业寻求合作，而宝马也向苹果抛出了橄榄枝，但是两个企业却在造车的归属权上产生了分歧，两大企业之间的合作以失败告终。最后又找到不少想要合作的中外车企，但令人意外的是被集体拒绝了。
之后“泰坦计划”的重点从造车转移到了软件，苹果本来以为比起造车，研发软件会更简单一点，但是事实却恰好相反，苹果在软件研发上的准备不足，无论是数据存储还是软件设计都遇到了很大的困难。
恰好在这个时候，华为手机的销量迅速上升，特斯拉的新能源汽车销量也以惊人的速度增长，在这种内忧外患的干扰下，“泰坦计划”的破产似乎也是一种必然。
后来的苹果数次想要重启造车计划，但是新能源汽车的市场竞争太大，苹果抱有的的希望越大就越容易落空。
他是个海关公务员，有一天，他兴奋地告诉妻子：“我们有钱了！”妻子忙问多少钱？
“4000多万！”妻子惊讶地张大嘴巴，这才知道，原来老公竟是大名鼎鼎的“当年明月”。“没想到我老公还有这本事”！后来媒体采访，妻子还骄傲地这么说。
他就是《明朝那些事儿》的作者，当年明月，本名石悦！
幼稚，单纯，缺乏变通，仿佛批判学生思维成为了一个道德制高点；
反而，我觉得成年人很多所谓教条式的经验主义，更让人深受其害；
但是，这不是我想谈论的；
今天，只想谈点走心的。
学生思维，大多社会人的认知及定义，更多是贬义；
反而，在这个成年人只看利弊的社会；
我逐渐觉得，学生思维正是我们生活中所缺少的美好。
当然，它有很多不适用社会规则的部分，但是，它都是我们来时的路，我们生命里的一部分。
好几年前，我看到一篇西班牙媒体评价中国的房价及年轻人报道，当中印象最深刻的一段话：
中国的高房价，毁灭了年轻人的爱情，也毁灭了年轻人的想象力，他们本可以吟诵诗歌、结伴旅行、开读书会；
但现在，年轻人大学一毕业就成为中年人，像中年人那样为了柴米油盐精打细算；
他们的生活，从一开始就是物质的、世故的，而不能体验一段浪漫的人生，一种面向心灵的生活方式。
其实，真正的面向心灵，无关乎物质，而在于选择。
我也相信，生活不止眼前的苟且，还有诗和远方，因为在我的心里，一直期待诗和远方，并且坚信它的美好，正如我的学生时代一样。
回到思维，它和人底层的价值观息息相关，很难改变，而大多人用所谓职场思维做教导，更多是职场认知，固然它有很多利于职业发展的，但我觉得有点过于狭隘了，我更想说的——适合自己的，才是最好的，因为从人生追求的角度来说，没人更懂我们，只有你自己；
这些年，我带过不少应届生，从他们身上仿佛看到多年前自己，而更多的是羡慕和鼓励，甚至有时是感动，我不会去否定他们学生性思维，而是建议他们批判性的去看待和吸收职场性认知，并且鼓励他们，我的经验不一定完全对，也不一定适合你，只有多去经历，多去尝试，不断的输入、思考、输出，这样最终才能真正转化成适合自己的东西；
最近，恰好我带的一个应届生要离职，感受更深刻一些，入职大概半年时间多点，工作诚诚恳恳，也非常上进，是一个非常好的技术苗子，至少在我这个硬件技术开发领域，两年内绝对能够成长为一个优秀的工程师，但是，他放弃了，他觉得做嵌入式软件开发更适合自己，并且想去杭州，想去尝试和体验更多不同城市的人文生活，听闻后虽然非常不舍，但我还是选择了支持；
过程中，我们总监从职场的角度，给他做了很多客观的分析，社会经济大环境，杭州的互联网产业结构，没有软件开发经验，深圳产业链的优势，同时我们提供内部转岗软件的机会，但是，他都选择了拒绝，并且坚定的说——我想好了，我还年轻，我相信自己的选择，这也许是我们所谓的学生式思维；
虽然，他在杭州可能短期内会比较艰难，陌生的城市，类似的工作机会缺少，没有岗位经验，可能会四处碰壁，但我相信，其内在的品质以及对人生追求的坚定，一定会支撑他早点走出困境，也许多年后，会充满了惊喜的发现，并且，感谢现阶段所做出的勇敢和选择；
最后，分享在当年明月先生的《明朝那些事儿》看到的一句话：
成功只有一个，按照自己的方式，去度过人生；
与大家共勉。
去年，《明朝那些事儿》推出全新设计，书名采用著名设计师仓耳字体，融合古今神韵，耳目一新的装帧，磅礴水墨设计，大气开阔，科学排版，全新堪校，修正改进近百处，就是为了给新老读者最佳的阅读体验！
这套书原价336元，新春特价只需178元，整整7本非常划算！无论你看过还是没看过，都也可以买一套，赠送亲友，或者收藏，都是高品位的你，不错的选择！
一起随着作者去品味历史，感受中国曾经的波澜壮阔吧，那么话说回来，你最喜欢明朝哪位皇帝呢？
在一个市场环境加速变化的时代，商业思想的进化超乎人们的想象。商业竞争正在跨越红海、零和博弈的割据竞争局面，走向寻求共赢的开放合作时代，即无边界竞争时代。
形成开放思维、建立开放生态是无边界竞争的重要战略。
企业的开放战略与对外合作可分为三种操作模式：
1、价值链（供应链）合作
典型的方式就是外包，包含业务外包与职能外包。业务外包实则是依据企业的比较优势和效率而作出的纵向价值链的分割与延伸，比如苹果公司除了在美国本土还保留着产品设计、软件开发、市场营销等核心能力之外，其余配件生产、组装等价值链环境大部分外包到中国工厂完成，但是其产生的价值大半留在了美国。
职能外包是横向价值链的资源配置和效率提升，比如国内的大型互联网公司人力资源管理的部分职能均是由外部专业的供应商提供。价值链（供应链）合作是企业避免纵向一体化弊端的有效方式，专注少量的供应链环节精耕细作，能够发挥出各供应链节点的比较优势。
2、竞争者合作
这里也有两种主要方式：一是采用并购的方式融合具有比较优势的竞争企业，以避免某项业务的拓展成本。比如百度19亿美元收购91无线、天舟文化并购手游神奇时代等；二是在竞争者势均力敌、谁也不可能并购谁的情况下，采取合资公司或合作项目的方式强强联合、优势互补、实现双赢，比如新浪微博与阿里巴巴的合作、中国电信与网易的合作等。
3、平台化合作
平台经济或平台战略是当前商业模式的耀眼明星，很多互联网独角兽企业均采用平台战略，真正的平台化企业，其本身既是对外开放的，也是对内开放的。
苹果商店的App Store对于众多软件研发者而言，就是创业平台，设计大量软件通过庞大的用户购买使用赚取利润，而苹果公司也同样从中能够获得收益，实现共赢。宝洁公司的研发模式则大量整合外部设计资源，使得企业研发能力得以快速拓展。
选择平台战略的企业需要有合作共赢、先人后己的商业模式与合作契约精神。
习惯“吃独食”，企图上下游一把抓，所有利润都留给自己，这类的企业是做不长久的。企业搭建平台，让合作伙伴赚到钱，企业自然也能够收获利益。正如马云所言：让天下没有难做的生意。就是这种企业使命，让众多淘宝卖家得到了发展与壮大，阿里巴巴自然才有了今天的成就！
