家用轿车在线上检测检测员暴力踩油门，到底对发动机有没有伤害？
现在的车绝大部分还是维持内燃机的形式，有燃烧就有尾气排放，大部分车主买车是城市用车道路偏多，在这种情况下开车是走走停停的情况，经常发生堵车。车辆在这种情况下使用时间久了，发动机会产生较多积碳，很多主不太懂，平时有没有这方面的专业保养，汽车发动机积碳过多会造成车辆燃油燃烧不充分，导致发动机积碳持续增加。
检测员在上车之后深脚大踩油门，让所检车辆转速达到红线最高转速的70%，家用轿车的最高转速为7000转/分钟，70%也就是每分钟5000转维持30秒钟，这是为了汽油燃烧更加充分，可以排除一部分发动机的积碳，其实这种做法对发动机没有任何损害。汽车发动机在出厂前的各项检测比检测员深踩油门的情况还要暴力。所以不要相信网上错误的说法。
为什么有一些车辆上线检测完以后会出现故障呢？这些案例不在少数，其实是车主没有告诉检测员，你的车辆是是全时四驱、分时四驱，还是适时四驱，检测员不知道情况，错把四驱车当两驱车检测错，导致车辆发动机、变速箱出现故障，需要大修。
1、家用前驱车和后驱车的检测区别。
7月1日以后生产的车辆，需要测obd，也就是行车电脑，首先将obd插头接入车辆电脑的接头，作用是排查车辆内部故障码以及监控测工机的一个转速数据，之后尾气工位上会对车辆进行拍照，有公里数和车辆尾部排气管照片。
如果是以上的车辆，需要拍摄车辆三元催化的照片进行审核。这些项目检测之前需要将车辆停放在测功机上面，前驱车辆停前轮，后驱车辆停后轮。车辆在测功机上停稳以后需要关闭车辆的防侧滑系统。
车辆的防侧滑系统关闭以后，测功机的举降器会降下，然后根据计算机的指示，将尾气探管插入汽车尾气排气管中，车辆会以每小时25公里的时速在测功机上模拟行驶，检验结束后举降器升起，拔出尾气插管完成检测。
2、全时四驱车介绍：所谓全时四驱车就是任何时候汽车都是4个轮子驱动的，优点抓地力强，具有很好的过弯极限，能够应对一般的雨雪路面和越野路面。
3、分时四驱车介绍：分时四驱车是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
4、适时四驱车介绍：适时四驱车只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱。
四驱车的正确线上检测方式：四驱车的尾气检测方法是双怠速检测法，双怠速法适用于四驱车和比较高端的车型，双怠速检测法就是一个高怠速和一个低怠速。
高代怠速法就是保证车辆每分钟在2500转以上维持30秒即可。怠速状态就是松开油门踏板，让车辆自然运转30秒，高怠速检测合格则判定该车辆尾气检测合格，高怠速检测不合格的话，则无需进行怠速检测，直接判定该辆车尾气检测不合格。一般出现这种情况就需要到汽车修理厂进行相关修理。
如何避免年检时车辆发动机、变速箱受到损坏。
新车超过6年需要线上检测，检测之前一定要告诉检测员你的车是四驱车或者是后驱车。因为四驱车尾气检测不能像两驱车那样采用模拟行驶功况法来检测，（驱动轮在测功机上转动）。如果四驱车采用这种检测方法，前后轮转速不同，车辆会立即进入四驱状态突然窜出去，造成车辆损伤。
为了避免这种情况的出现，如果你的车是四驱车，到检测站一定要告诉检测员，他们会通过双怠速法对你的四驱车进行检测，这样才能有效降低损害变速箱和发动机的情况，才能保护汽车的变速箱和发动机，以免给自己带来不必要的麻烦。
车辆遇到线上暴力检测，如何维权？
根据民法典1184条规定：财产损失的计算应当按照实际发生侵权行为一个合适合理的市场价格来计算，所以检测站要全额赔偿车主造成的损失。
车辆发动机出厂前都经过各项极其严格的检测，有的汽车发动机上车之前需要经过几百个小时的持续运转，保证发动机在各种工作环境下能够安全运转，提高车辆的使用性能。
现在国产发动机、变速箱较国外品牌已经实现“弯道超车”。新车过了6年，到检测站线上检测，检测员深踩油门把发动机转速提高到5000转，持续时间30秒，对车辆发动机、变速箱不会产生实质性的伤害，反而高转速会让汽油燃烧更充分，排除发动机一些积碳。
年检时候出现检测员猛油门造成车辆发动机、变速箱受损的是一些老旧车辆或者车辆发动机变速箱本身就有问题的，才会在高转速的时候出现故障。
如果你的车是四驱车，到检测站线上检测的时候，一定要告诉检测员，检测员知道情况后会采用双怠速法对车辆进行高低速检测。
你到检测站检测车的时候，有没有遇到过检测员暴力检测的，遇到这种情况你会怎么做，欢迎在评论区留言。
广大车主哭诉：国六刚实施不久，官方又有了新通知，年检重新调整
汽车产生尾气这个我们大家都熟知的常识，很多人都知道尾气对大气环境有害，所以早在上个世纪的七十年代的时候，很多国家都开始制定针对汽车的排放的标准，这套标准也并不是一成不变的，随着发动机技术的不断提高，以及燃油效率不断加强，这个排放标准也会越来越严苛。放到我们国内就是我们熟悉的“国五”或者“国六”排放标准。
在的年中时候，我们国家实施了第六个燃油车排放标准，其中最重要的一点就是标准汽油车排放标准在国五的排放标准上一氧化碳再减50%，同时像是氮氧化物的排放量也在原有的标准基础上再减42%。
值得一提的是，国六排放标准被称为地表最严格的排放标准，因为就算是倡导环保欧盟，其盟国的排放标准也远没有国六来得严格。同时，国六的标准还提到，该标准一旦落地实施，所有国五的新车，注意是新车，将不可以再销售。换句话说，很多车企库存的国五车型将不能以新车的价格出售。
当然考虑到车企的生存压力，国六标准说明中只是明确了不能以新车销售，换句话说如果将库存国五车型以二手车的形式出售，理论上市允许的，就是价格上面肯定要砍一刀了。国六标准的实施导致了在将近一年多的时间里面，小编身边的很多朋友都在问新车有没有国六标准。国六标注刚刚给朋友们科普完，紧接着交通部门又发布了一则最新的通知。这次通知又是关系到很多车主的用车生活，这就是只要买了车都逃不掉的年检环节。
熟悉汽车的朋友们都知道，一般来说乘用车，也就是私家车上牌之后在六年之内是无需去交管部门进行车辆年度检测，反之一旦超过6年时间，那年检则成为每年都必须按时间进行的事情。不少车主为了个性化，私自改了车的颜色或者加装了花里胡哨的配饰，到了年检就是一个头疼的问题，同时年检执行的过程中也存在着暴力检测的问题。
此次关于年检的新规定可谓是让年检的难度更上了一层楼，首先就是收费标准涨了，一开始年检的费用仅仅需要车主缴纳140元，而新规定车辆年度检测的费用增至290元钱。其次就是年检的项目增加了一个OBD检测。
OBD检测是指汽车故障诊断检测系统，其原理是使用专门的诊断仪器链接读取ECU行车电脑的数据，换句话说就是车主所有的行车信息，包括哪里出了故障，排放是否有问题，都能被一一读取出来；这种直接读取数据的方式，让原本靠现场排放造假等手段成为虚设，也让很多车主叫苦不迭。
从好的方面想，作为马路上跑的大铁皮，每一辆车的性能表现，是否有故障都关系着整个交通环境的安全，毕竟路面上的车型如果出了问题，小则磕磕碰碰，大则人命关天。国家实施严苛的排放标准以及更加繁复的年检项目，都是为了保障每一辆上路的汽车都尽可能稳定，最大限度保障车主与行人的安全。
