【代表委员说 | 省政协委员，贵阳市政协副主席、民革贵阳市委主委殷勤：加快贵阳国际陆港建设 巩固提升物流枢纽能力】加快贵阳国际陆港建设是贵州积极参与西部陆海新通道建设、主动融入粤港澳大湾区发展、加快沿着“一带一路”走出去、加强与东盟国家合作的战略举措，对建设内陆开放型经济新高地有重要的推动作用。#聚焦贵州省两会#
建议：一是加大顶层设计，强化省市统筹协调，建立领导小组联席会议机制，定期研究解决重点难点问题。发展路径上依托交通区位优势，推动“公铁联运”，突出常态化国内大运输并促进区域差异化合作与竞争。
二是围绕贵阳综合保税区“两主一特”产业，加强贵阳国际陆港建设与产业、市场联系，构建临港产业生态圈，扩大产业腹地，发展适铁产业，带动本地物流集聚输运与工业自造血能力提升。
三是围绕“以铁路为主干、公路为支撑、航运航空相衔接”的多式联运体系，推进多式联运中心、集装箱服务中心、仓储集散中心、分拨配送仓库等设施建设和集装箱集配货服务、集装箱配套服务等功能完善，积极打造“公铁联运”“海陆联运”“空陆联运”，全力争创“国家多式联运示范工程”。
四是加强要素保障，用地方面，依据国土空间规划，明确用地选址及边界优化，开展相应控规调整工作。资金方面，充分挖掘银行的融资支持。政策方面，加快出台《贵州省“十四五”期间高质量开行陆海新通道及中欧(中亚)班列的若干意见》。（贵阳网·甲秀新闻 记者 衣琼 肖达钰莎 王倩 彭刚刚）
【同比增长112%！#贵阳贵安跨境电商# 交易额完成10.58亿美元】“听说这里开了家进口商品店，买进口商品方便又优惠，所以和朋友来逛逛。”1月13日，位于南明区花果园购物中心的Chemist Warehouse(以下简称“CW新零售”)线下门店里，市民苏彩云正在挑选心仪的商品。
“我们以大牌、低价、一站式购物三大卖点揽客，目前店内有保健品、护肤品、彩妆、母婴用品等3000种以上单品。”CW新零售门店相关负责人说，CW新零售总部位于澳大利亚墨尔本。门店采用“跨境商品保税展示+跨境电商+急速配送”模式，为消费者提供丰富、实惠、保真的全球商品。目前，该店为试营业状态，预计2月11日正式营业。
1月5日，首列贵州中欧班列满载着电视机、吸尘器、生活百货等，从贵阳国际陆港鸣笛启程。1月份,贵州预计还将发送中欧班列5列，总计发运超330标箱，比去年同期预计增长80%。
“中欧班列的开行可有效推动贵州融入欧洲运输组织体系，对优化贵州营商环境，降低社会物流成本，助力贵州外向型经济快速发展等方面起到积极作用。”贵州多式联运产业发展有限公司副总经理周继强说。
，贵州共发出中欧班列34列共1684车，发送货物2.7万余吨，越来越多的“黔货”通过中欧班列从贵阳国际陆港走向世界。
CW新零售贵州首店落地贵阳和新年中欧班列的持续开通运行是贵阳市积极推动内陆开放型经济试验区升级建设的缩影。
建成贵阳综保区7万平方米保税仓库及8000平方米跨境电商监管仓；成立贵阳市进出口企业协会，为进出口企业提供发展资讯、行业分析、国内外商机信息服务；聚力打造西部进出口商品展示交易中心，引入河南保税、上海东浩兰生双巨头联合运营该项目……
近年来，贵阳市抢抓新一轮高水平对外开放、“一带一路”建设等重大机遇，紧扣“强省会”行动主线，以跨境电子商务综合试验区建设为抓手，强化顶层设计和政策支撑，助推贵阳贵安跨境电商从无到有、从有到优的跨越式发展，在贸易规模、业务模式、平台建设和基础配套等方面不断创新突破、跨越升级。
数据显示，贵阳贵安目前共有120余家跨境电商企业，形成了跨境电商全模式进出口双向贸易格局。
，贵阳贵安跨境电商交易额完成10.58亿美元，同比增长112%。（贵阳网·甲秀新闻 记者 衣琼 肖达钰莎 王倩 彭刚刚）
联运的就早晚高峰开一点，都那样都是柴油取暖他们烧不起，你去坐一坐交通集团的车试试都嘎嘎热乎。
龙江知事
哈尔滨：此路公交车，车厢温度竟然只有5.1℃！
全长14.81公里宝满港区专用铁路正式开工
湛江宝满港区是湛江港重点发展的港区之一，以集装箱和通用货类运输为主，规划港区由东部集装箱码头区、西部通用码头区和港口支持系统区组成。本项目作为宝满港区的配套工程，线路全长14.81km，估算总投资15.38亿元，施工工期24个月。线路自东海岛铁路湖光站东咽喉引出，在港区规划港前路南侧设临海站(预留)，在宝满港区保税物流中心北侧设宝满站，最后接入湛江宝满港区，是解决湛江宝满港区水铁联运“最后一公里”、实现湛江地区“客内货外、客货分离”战略布局的关键性工程。
#湛江头条# #我的家乡在湛江# #广东#
新疆大发展历史机遇
丝绸之路经济带核心区建设
推动“一港、两区、五大中心、口岸经济带”建设。
加快全国中欧班列回程货物分拨中心、
国家级多式联运示范基地、
国家进口资源加工示范基地建设，
推进陆港区与空港区、综保区、沿边口岸等平台联动发展。
做大做强乌鲁木齐、
喀什、
霍尔果斯、
阿拉山口综合保税区
耗资上百亿的南沙港铁路，建造了120km/h的火车通道，被老美质疑这速度还不如开车快，那我们为何选择选择普通铁路而不是高铁快车呢？一起来详细了解下吧。
在当今的中国，放眼全国各地都有各式各样的铁路轨道，它们有穿越高耸的山脉，有的跨过深海，这都基于我们的基础建设力量现在已经变得炉火纯青。而这些铁路里面有很多都是为我们各个地方运送货物的，正因为有了这么多的铁路建设，我们多个地方的经济才迎来了蓬勃发展。
很多人就很好奇，我们的高铁技术在如今已经这么发达了，为什么很多铁路依然靠普通火车来运送货物？包括我们今天要讲的南沙港铁路也是一个例子，这条铁路建设耗资上百亿，但是采用的却是普通火车，原因是什么呢？
首先我们要了解下南沙港铁路，这条铁路是国家I级铁路，采用了双线电气化设计，双线电气化设计是什么意思呢？很简单，就是上下行两条线都有，这种线路可以跑电力机车或者电力动车组，通过受电弓接触网上电能即可。
该条铁路整体长度为88公里，别看长度不算很长，但是它属于海铁公联运的关键一部分，不管是对货物运输还是对港口附近的产业来讲，都是一个核心的存在。
但是这条线路的火车却规定在了120km/h，一共要经过四个城市，也正因为如此，很多人好奇这么重要的经济枢纽为何会采用普通火车呢？我们接着来说。
刚才介绍了，该线路可以采用普通绿皮火车以及动车组两种车型，之所以不采用高铁是因为即便是绿皮火车也有自身的优势存在，货运能力是要超过高铁的，高铁之所以可以达到目前350km/h的速度，全因为它整体赋予我们国内顶尖的高铁技术，再者就是特殊的轨道也只适用于它。
但是如果将高铁运用到普通铁轨上，首先我们不能忽略的是，普通铁道两边是不是都铺盖了厚厚的石子？为的就是避免火车长年碾压将轨道与地面分离，而高铁的速度那么快，放在这上面岂不是一下就飞起来了？
至于为什么不在该项目上修建一条属于高铁的道路，还是因为条件不允许，再者就是即便是高铁，运送货物的数量也没有普通火车来的多，很不值当。
该条线路的建设包含了多种新技术，也创下了不少第一的称号，其中光大桥的建设就有13座，几乎整条南沙港铁路的建设都在修建桥梁道路。
就比如龙穴南水道特大桥，该大桥采用了双塔混合梁铁路斜拉桥，这是什么意思呢？其实就是在桥墩子上有两个突出的高塔，通过斜拉的方式将这一侧的桥体拉到另一侧。
830米的长度直接跨越了珠江龙穴南水道，光是该桥中间塔的高度就有155米，这是一个什么概念呢？就相当于你处在常规高度楼层的50楼位置，而这个塔的高度就有这么高，建造方面也不简单，这么长的桥梁建设，再加上还是斜拉的，钢材使用量肯定非常大，这个大桥消耗了万吨以上的钢。
这个大桥哪怕放在世界大桥建筑上也是非常重要的一款设计，要知道我们整体线路是两条铁路干线，那么这个大桥也要符合，所以我们就运用到了首次创造并使用的平行钢绞线斜拉索技术，以及栓焊接结合矩形截面双边箱钢梁技术。
这两种技术对桥梁整体结构的刚度又不晓得提升，双塔混合梁斜拉桥建设就是为了不影响航道，才选择这种修建方式，修好以后也证明这种方法是可行的，下面有448米的主跨道保证了航道可以顺利运行。
后续还修建了更多的桥梁，比如一个在佛山和江门建造的桥梁，它名叫西江特大桥，珠三角西部区域的货运很大一部分都需要依靠这条通道也运输，同时该区域能和广州南沙连接在一起，也源于这条铁路建设。
总的来说不管修建南沙港铁路哪一座大桥，对整体的意义都十分巨大，毕竟它是连通着我们众多城市的货物运输，同时我们的南沙港铁路也被称为“亚洲第一跨”，其意思我想不说你们也明白，跨过多少个河流，但就是在运货车车辆方面老美质疑我们。
花费这么高昂的资金建造，采用的只是普通的火车吗？为什么不选择用高铁来进行运输，这样不是岂不是更快？
首先，高铁的铁轨设计是无砟轨道，专门为高铁打造的这种轨道虽然适合高速度运行，但是在承重能力上较为弱，而我们的高铁如果携带大量货物走过这些铁轨，是不是就会将铁轨压变形甚至压碎？这样就会出现安全隐患。
可能朋友们没注意，我们印象里的高铁是不是都是用来载客，很少看见货物高铁？所以高铁线路基本上是不允许货物运输走客运通道，除非是遇到突发的情况或者不可避免的自然灾害，所以南沙港铁路为了又能载客又可以运输货物，就设定为了客运混搭的线路，既可以满足货运也可以供人通行使用，但是包含货运的话，就只能采用普通火车来运行，这就是为什么不采用高铁的原因。
不管怎么样这条铁路建设都是一个非常不错的选择，他让我们众多沿海城市经济获得了不小的推动力，在载客方面也有了更加便利的出行方式，属于是两全其美的基础建设项目了。
阿拉斯加公路有一个标牌森林的地方，那里记录着来自世界各地的车牌，里面有不少来自欧盟的车牌，当然也有来自中国的车牌，到了那里，你可以深深感受人类命运共同体的重要性。我有时在想人们坐火车到那里多好。于是我规划了到那里的铁路线路，即将修建的中吉乌铁路可与现有的贾拉拉巴德—安集延（乌兹别克斯坦）—苦盏—塔什干铁路相连到土库曼斯坦_伊朗_土耳其_欧洲和非洲。通过和诺铁路，然后修建过罗布泊到敦煌的铁路，穿过河西走廊到银川，修建包头呼市北京东北海参崴的铁路，过白令海峡到美国。以后巴黎和纽约的旅客都会经过银川，同样，如去欧洲、美国的货物，也可以通过即将修建的铁路选一个点卸货，然后走海运。这样宁夏会很吃香，毕竟现在开通铁海联运就宁夏一省，开通铁海联运需要具备二个条件，第一、海关。第二、需要有一个强大的远洋运输舰队。这样看来，其他省份以后也未必具备。只有宁夏吃独食。
台湾地区“九合一”选举结果出来了，国民党大胜，这就好了，毕竟国民党支持九二共识，前段时间，有人说台湾是大陆崛起的钥匙，了解近代史的人是会同意这种说法的。大陆的土改是跟台湾学的，当时，陈诚在日本投降时在台湾处理汉奸的土地就是用土改的方法。
改革开放时，台湾人也起了很重要的作用，中国人做生意是一手交钱，一手交货。国际贸易是订单式的。熟悉国际贸易方式的台湾人的作用不小，当然，一手交钱，一手交货贸易方式是不会发生经济危机的。
我认为现在的探索宇宙的一些方法是错误的，有人预测人类登录火星是单程的。我认为是双程的，我们需要解决的能源与食物的循环。
用干石灰让水变成水蒸气，水蒸气来推动发电机发电供人类使用，是不是解决了能源问题。
方程式如下:
CaO + H₂O = Ca(OH)₂
Ca（OH）2=CaO+H2O（条件：太阳能）如此循环使用。
要解决食物问题就要研究无土栽培技术。
跑越南国际联运最早的是昆明北到越南河内的5933次，（昆明的河口段）河口到老街段5124次，老街到河内段LC4次，昆明发车时间16：00次日20：15越南时间到，越南与中国相差一小时
#哈尔滨头条# 哈尔滨空列集团在今天发布的文章中提到，规划三大市域空列旅游项目。其中从空铁联运旅游这一项目后面附加的说明，加速航空枢纽建设、促进临空经济区建设与发展的设想来看，这意思应该是想建机场到哈西站的空列线路吧。机场距哈西站30多公里左右，空列造价每公里1.5亿左右，总造价不到50亿。机场去年疫情期间客运量1300万，没有疫情客运量2000万，再加上接送机人流，运营后客流不用担心，客运强度也刚好适合空列这种低运量轨道交通形式，更能让乘客在空中体验哈尔滨的一年四季，并且非常具有示范推广作用。还等什么，甩开膀子加油干吧！
一条运河能否带动东北复兴？很多网友建议修松辽运河，沟通松花江和辽河，距离短，地形平坦，工程量不大。清除辽河淤积，缓解辽中南工业区缺水，并且让辽河复航。集航运，水利，观光，节约能源、降低成本之利。黑龙江、吉林都可以水运直达营口港，江海联运。松辽一活，东北皆活。
