广州车展有望带来新一轮景气度回升
中国品牌车型在本次广州车展表现亮眼，品牌力和消费者认可度均有望持续提升。中国品牌向上叠加产业链体系重构，迎来中国零部件自主崛起。车展亮点如下：
电气化：混动车型是本届车展亮点，高压快充方案逐步亮相。
智能驾驶方面，以高算力智驾芯片和激光雷达等逐步广泛应用，部分车企将视法规政策和基础设施情况逐步推出级别更高的城市自动导航辅助驾驶，搭载空悬的车型也逐步增加。
智能座舱方面，高通芯片开始规模上车，集度率先使用高通骁龙8295芯片方案。屏幕向大尺寸、多屏方向发展，集度采用35.6英寸6K一体化中控屏。大尺寸的HUD也逐步上车，多扬声器和搭载独立功放的音响系统也受到车企重视。
1月8日下午，中国（绵阳）科技城投资推介会暨招商引资项目签约仪式在广州市举行。
本次推介会共签约招商引资项目11个，涉及汽车零部件、装备制造、科技服务等领域，引资金额120亿元。其中：二产项目9个，签约金额116亿元；三产项目2个，签约金额4亿元。
#华南车展# 关于第六届#华南电动车展# 延期举办通知：在确保企业参展效果，保障展会每位参与者的健康安全的前提下，经组委会慎重考虑决定将第六届华南国际电动车及零部件展览会、 华南国际智慧交通产业与技术博览会延期至6月举行。 轻型电动车用锂电池技术及应用交流会将如期于9月13日-14日在#广州# 举行。因展会延期给您带来的不便，我们深表歉意！#广州头条# #车展日#
《广州市支持汽车及核心零部件产业稳链补链强链的若干措施》，有了解的给讲讲？上海疫情影响太夸张了，广州出牌了
汽车城之争，深圳要发力，广州要注意！
深圳将加快建设世界一流的汽车城，不只是说说，已在行动，深圳要从汽车的整车到电池，到三电关键零部件，甚至进一步到其他的相关配置，打造一个综合产业链条的汽车城。
汽车产业说是广州第一支持产业，一点也不为过，广州汽车产量全国第一，是名副其实的汽车第一城，汽车工厂布局遍布各区。
但是目前传统汽车正在转向电车阶段，广州虽然有埃安及小鹏，但月销量不及深圳比亚迪一个零头，广州想保住汽车第一城地位，一定要加大布局电车产业。#广州头条# #深圳头条#
剑指5000亿！南沙将在这6个片区重点布局！南沙汽车产业大牌云集，即将起飞，近日，南沙区工信局正式印发《南沙区汽车产业发展“十四五”专项规划》。
规划指出：到2025年，南沙区汽车产业竞争力显著增强，基本形成开放性的“整车-新能源汽车研发制造-汽车零部件基地-智能网联汽车”产业生态链，自主汽车品牌影响力显著提高，基本形成世界级智能网联与新能源汽车创新集群。#广州头条#
#南沙恒大汽车基地已经初现雏形#
广州南沙恒大汽车基地已经初现雏形，会给南沙楼市带来什么？
恒大造车是认真的，在南沙买好了一大块地，也刚刚预告了恒驰7、8、9三款新车，许老板还亲自去进行了冰雪测试，说明产品临近正式上市不远了，恒大在南沙造车基地旁边也建了配套的商品房，因为临近今年6月底即将开通的全国最快地铁18号线万顷沙站和恒大汽车的加持，还一度造成了抢购的场景。
南沙之前汽车产业一直靠广汽丰田带动，就业人口也是丰田带动，其他企业的占比比较少，恒大的加持预计会形成上万人的整车就业岗位和研发岗位，加上上下游的配套零部件企业跟着恒大过去，未来的潜力应该是不小。
南沙真的要发展起来，还是得靠这些实体制造企业，这是实打实的就业岗位和就业人口，而那些打着金融口号的高大上的公司，只是在南沙注册一下而已，根本没人办公，对南沙百害而无一利！
1月6日，韩国媒体《朝鲜日报》发表文章称，当地时间5日，全球最大的IT展会CES（Consumer Electronics Show）在美国拉斯维加斯开幕。在拉斯维加斯会议中心的中央大厅，也就是主展厅，看不到华为、小米、海尔、长虹等中国招牌企业的展台。疫情之前，这些企业每逢CES都会摆出大型展台，但这次干脆退出了展位。而表现还算亮眼的中国企业，只有排名全球电视市场第三、第四位的TCL、海信。
设立展位的中国企业也表现得很谨慎，似乎对美国有所防备。TCL在展台上打出了“NFL（美国职业橄榄球大联盟）官方合作伙伴”的巨幅宣传语，并推出了一系列活动。虽然智能眼镜与最新的电视和家用电器一起推出，但仅过了一个小时就以“电池没电了”为由中断了演示。主要展示品超大型Micro LED电视也从开幕第一天上午开始，到处都缺少像素（构成画面的单位），黑色的部分稀稀拉拉地显露出来。展示110英寸8K电视等多种产品的海信展台，观众并不多。
有评价认为，在新冠疫情后首次举行的CES上，“中国企业消失了”。从参展企业数量（500多家）来看，排在美国（1500多家）、韩国（600多家）之后，位居第三，但开幕后发现，过去在CES上大展拳脚的中国大型企业大部分都不见了。疫情之前，因为中国参加者和参观者众多，“C（China）ES”一词一度成为热门话题，令人难以置信。
对参加本届CES的中国企业名单进行确认的结果显示，大部分是在展厅一侧设置小展台的小规模企业。这些都是在公司名称上挂上“深圳”、“东莞”、“广州”等名字的小规模制造商、贸易商。到展台一看，他们展示的产品很难说是尖端技术。销售电风扇、电子设备连接线、智能手机车载支架、电动自行车和玩具汽车的企业也出现在CES上。
整车和零部件公司展位聚集的展厅也是如此。这与疫情之前，拜腾、蔚来等中国电动汽车企业瞄准全球市场，大举在CES展上亮出名片的情况形成鲜明对比。在现场见到的韩国某大企业高管表示：“每年都参加CES，但今年除了少部分排名靠前的企业外，中间级企业似乎都缺席了。”
此前，中国企业为了进军北美等全球市场，大举参加CES展，展示了自己的产品。抄袭三星、LG等韩国企业的尖端产品和技术的情况也很多。韩国企业因为中国的技术追击，不得不准备将最新产品转移到非公开展厅的方案。韩国电子业界相关人士表示：“在CES上看不到这样的中国企业，意味着得益于中美竞争，韩国最终受益。中国企业展位被韩国大企业和中型企业占据。”
“中国在汽车出口量上，今年内有望成为全球第二。”
中国汽车工业协会副秘书长陈士华(Chen Shihua)9月下旬在北京召开的“世界互联汽车大会”会场上如是说。中国即将超越德国，成为仅次于日本的汽车出口大国。
中国汽车出口在首次超过100万辆后，一直处于100万辆左右的低迷期。也是99万5000辆，到了，几乎翻了一番，达到了201万5000辆。继日本的382万辆、德国的230万辆之后，跃居全球第三位。
今年在1-5月出口数量上超过了德国。此外，1-8月出口量达到181万7000辆，同比增长53%，仅8月份就达到30万8000辆，创下月度最高纪录。如果这一趋势继续下去，全年有望跃居世界第二。
新能源车(NEV)成为出口激增的引领。中国国策的電気自動車（EV）、燃料電池車（FCV）、插电式混合动力车（PHV）的开发（不包括混合动力车）。中国在汽油车开发方面处于落后地位，在发动机、变速箱、底盘三大部件方面远远落后于德国和日本等。另一方面NEV在电池、电动机和电子控制技术方面，它具有较强的竞争力。出口目的地包括比利时、英国、法国、挪威等欧洲国家，以及印度、泰国、澳大利亚等国家。EV比亚迪大汽车（BYD明年起在日本EV他表示要开始销售。
1～8月的NEV出口量为34万台。这是包括外资系制造商的本地法人在内的数字，美国特斯拉(Tesla)来自上海工厂的出口占总数近半数的15万9000辆。不过，该公司上海工厂零部件当地采购率在95%以上，员工99.99%是中国人，实质上可以说是“制造在中国”。
另一方面，陈士华说：“切忌从数据上过度乐观。从国际竞争力的角度来看，中国制造商还有很多挑战。“各大汽车公司也认识到这一点。广州汽车集团(Guangzhou Automobile Group)副总经理郁俊(Yu Jun)表示：“国际市场的竞争，不仅仅局限于汽车质量的比较。我们已经进入了一个综合性竞争的时代，比如生态观点。“新兴EV制造商上海蔚来汽车(NIO)的奉颂(Feng Wei)CFO也提出了“由于基础基础设施和汽车习惯因国家不同而不同，产品和服务都必须实现本地化”的课题。中国制造商不放松缰绳，继续进行出口攻势，试图猛追日本。
#广州市电动自行车11月2日起启动登记上牌#【广州电动自行车登记管理启动次日，市民反响如何？】刘先生正在越秀区某家电动自行车专卖店前清洗爱车，车头装了粉色的零部件，车身贴有贴纸。他表示，登记管理能促进道路畅通，减少交通安全隐患，政策是好的。但由于车子有一定改装，他不确定自己的车是否符合登记标准，能否顺利上牌。那么，你的爱车上牌了吗？广州电动自行车登记管理启动次日，市民反响如何？_南方plus_南方+
