又出新系列，咖啡系列又要凉凉了[what]！！！魏牌蓝山DHT-PHEV首发亮相，新车的价格预计35-40万元区间，动力方面搭载包含1.5T发动机、电动机、三元锂电池组的插电式混合动力系统，WLTC工况纯电续航里程180km，WLTC综合续航里程超过1200km，看来长城这次有备而来，新势力们要做好颤抖的准备！！！
马自达CX-50，还是原来的味道，终于能开上油电混合动力了，不过还不知道是啥时候，可能很快了吧？
新车未来将会逐步搭载燃油/混合动力总成，先期将会推出2.0L/2.5L版车型，传动系统匹配6AT变速箱。其中，2.5L发动机将会集成智能变缸技术，优化油耗表现。未来，新车还将推出油电混动版车型。
油电混动、插电混动、增程混动、48V轻混，到底哪一个更实用？该怎么选？
油电混动销量最火的就是日系的丰田、本田、日产所生产的混动系统，插电混动和增程混动基本上就是以国产，比亚迪，长城，长安，吉利等车型为代表的混动系统，增程混动则是以理想、岚图、赛力斯等车企生产的混动系统，
这三种混动系统到底有什么区别呢？
简单地说，油电混动不支持纯电续航，可以认为是一个低油耗的燃油车，综合油耗6L/100km左右，当然，动力和平顺性要比一般的燃油车好一些。
插电混动支持纯电续航，可以用市电充电，用电池带动电机纯电行驶，这也是插混车主最喜欢的模式，日常费用真心低。当偶尔没电的时候，可以用发动机直接驱动汽车。
增程混动实际上是纯电动车，始终拥有纯电加速感受，有电时用电，没电时用发动机带动发电机发电驱动汽车，增程混动不支持发动机直驱功能。因此高速行驶时，由于存在油电转换效率，油耗要比纯插混高10%。
油电混动不代表落后，只是因为其设计理念和国产的插混不同，而插混也不代表先进，最终电池衰减是一个大问题。
48V轻混就是打酱油的，扯淡的货，可以认为是在早期12V自动启停系统改进成48V，可以降低怠速油耗，辅助驱动，减少顿挫，但是后期维护费用较高。
最后再说一说增程，很多网络大V一提起理想、问界就说是智商税，可是，越喷卖的就越好，原因很简单，无论是插混还是增程，日常行驶都不用油， 偶尔长途油耗高一点也无所谓，反而是这些车企在舒适性、智能车机等方面舍得投入，牢牢地抓住车主的心！
奉劝那些张嘴就喷的大V，学会闭嘴！
他们都不敢正面回应我的[捂脸]//@莫苦求不得:[呲牙]那叫油电混动平台。油车平台的车加一套一百多公斤的弱混系统没问题。但是插电混动系统那好几百公斤的电池和电机以及综合电控，若油车平台能生产，那简直就是侮辱别人智商了哈//@cactuar:因为畅销，就不是油改电了？
极目梵天舒
嗯嗯，关于比亚迪的秦汉唐宋等畅销车型都是“油改电”的论调又来了！！！
今天来给大家科普一些起亚的极睿，都听说它有三个版本的吧，但是具体的可能有人不知道，它提供油电混动、插电混动及纯电动三种动力系统让大家选择，油电混动就是由 1.6L 自吸发动机与 32kW 的驱动电机组成；插电混动也是 1.6L 发动机，但是它的驱动电机是 62kW的，纯电模式下可以行驶 53 公里；纯电车型的驱动电机就比较高了，是 150kW 的，它的
官方综合续航里程为 407 公里，还是很优秀的，这车我还蛮喜欢的。
【零百4.8s/纯电续航204km，这款国产插混SUV卖30万，贵吗？】
继电动车大范围普及之后，自主品牌又开启了混动这条新的赛道。比亚迪用DM-i混动系统拔得头筹，其他几个头部自主品牌也不甘落后，纷纷跟进，长城的DHT混动系统也是颇具实力的一个。
之前魏牌的玛奇朵和拿铁的混动车型相继上市，这次轮到旗舰车型摩卡了。3月1日，摩卡DHT-PHEV正式上市，全系共推出2款车型，售价区间为29.5万-31.5万元。
可能有人觉得这个价格有点高了，不过看完摩卡DHT-PHEV的实力，您可能就会改变主意了。当初新车预售发布会我去参加了，当时有点被它各项技术指标给震撼到了。
它的插混系统是由1.5T发动机和电动机组成的，这和竞品没有什么明显区别。它的不同在于配备了容量高达39.67千瓦时的大电池，比一些小型纯电动车的电池容量都大。这块大电池给摩卡DHT-PHEV带来的是WLTC工况下204公里（两驱版）的纯电续航里程。
充电方面，摩卡DHT-PHEV有快/慢两种接口，消费者尽快选择最方便的方式为这块大电池充电。
摩卡DHT-PHEV有两驱和四驱可选，两驱车型配备单电机，四驱车型为前后双电机。两驱车型WLTC综合油耗为0.45L/100km，馈电油耗为5.55L/100km；四驱车型为WLTC综合油耗为0.73L/100km，馈电油耗为6.3L/100km，虽然油耗略有上升，但换来的是4.8秒的百公里加速。
摩卡DHT-PHEV在设计与普通版车型保持一致，依然是时尚大气豪华的风格；配置方面也保持了相同的高水准，符合旗舰车型的定位。
看得出来，自主品牌在混动这一块开始卷了起来，你技术指标过硬，我比你还过硬。不说别的，就是204公里的纯电续航，就把这块的天花板几乎给抬高了一倍。但过于追求技术指标，也带来了不可避免的问题：成本大大提高，这也是导致摩卡DHT-PHEV卖到了这个价格的原因。
与比亚迪唐DM-i、长安UNI-K iDD等竞品相比，摩卡DHT-PHEV无疑是最贵的。而这一级别车型的消费者，购车时价格，或者说性价比依然起着决定性作用。比亚迪DM-i车型能够卖得好，很大的原因就是它做到了价格与性能的平衡。而长城的天平明显是不平衡的，技术更加重要，而这却不太符合当下市场主流消费观。所以新车的市场前景，还是不容乐观的。
「长城 DHT」今天举行了城市5公里的直播测试。
最终成绩为:百公里油耗「5.1L /100 km」
- 长城 DHT 为高集成度油电混动系统
- 适用于「HEV」和「PHEV」两种动力形式
- 三套动力总成系统总功率从「140 kW到320 kW」
长城旗下子品牌「哈弗」「WEY」将有多款产品使用该方案。
本田油电混动也才18万，并且本田的锐混动的省油效果是看得见摸得着的，混动系统的成熟度远超长城；如果长城的混动不放下身段，从价格和质量上与比亚迪正面竞争，长城的局面将会越来越难。
外面都说idd 40公里以上发动机就会介入，用纯电跑还会用到油吗？有没有懂这个混动系统的大哥？这个混动系统怎么样？都说这个很垃圾
