#F1# 本周F1官网技术专栏TECH TUESDAY中马克·休斯写道：
海豚跳是由于空气下压力达到一定程度引起的，而空气下压力是圈速的关键。迈凯伦的赛车没有太多海豚跳，但他们也缺乏下压力。诺里斯：“我们没有很多海豚跳，但海豚跳不一定都是坏事。对于一些赛车来说，它们会从导致海豚跳的因素中获得性能表现。”
图一是澳大利亚大奖赛中各家赛车的海豚跳垂直G力振幅，法拉利最大，但他们的圈速却很快。梅赛德斯与法拉利在海豚跳方面的重要区别在与，梅赛德斯的海豚跳触发速度要低于法拉利。
如果梅赛德斯的海豚跳触发速度与某个弯角的过弯速度吻合，那么他们就会在过弯时受到海豚跳的影响，然后车队需要抬高行车高度去缓解问题，但这会降低底板产生的下压力。
勒克莱尔：“我们需要解决这个问题，因为它会影响赛车的一致性。但如果没有了这些弹跳，我可能不会跑得更快。唯一的影响是在比赛重启时，因为赛车海豚跳，我没有信心在1号弯大力制动。不过其他方面，这都不算什么。”
梅赛德斯的问题不在于海豚跳本身，而是他们必须牺牲一部分下压力，以换取在弯角中不会出现海豚跳。
根据GPS数据，梅赛德斯动力单元仅差法拉利一点点，大约是每圈0.15秒左右，动力单元的差距应该不是梅奔阵营集体拉胯的主要原因。后面马克·休斯提出了猜想，可能是变速箱布局会影响到海豚跳的严重程度。
原文：TECH TUESDAY: Why the gearbox could be key to solving the po...
【聊聊特斯拉】
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