对里程没有概念
多才多艺小羊vE
远嫁在离家368000公里的地方八年了，娘家人第一次来看我了，可是刚吃过饭，弟弟马上就离开了，话都没有多说几句，看到弟弟车子离开，我就知道以后没有来往了#抖音汽车 #远嫁
00:11
电车设计里程300~400公里是个错误。应该保证600公里以上。否则前途无亮。
飘飘有志
#新能源# 今天开电车从北京回到邢台，差一点点在到家前趴窝，新能源汽车在冬季续航能力极差，又叠加跑高速开空调，耗电特别快，整段距离430公里，满电出发，到达距离200公里保定服务区，当时电量仅剩余26%，充了40分钟，剩余电量76%时出发，当时显示续航370公里，还需要跑230公里，我认为到家问题不大，时速115迈定速跑，距离到家距离还剩110公里时，显示剩余电量30%，我意识到如果继续以时速115迈继续的话，很可能没办法坚持到家，于是把速度降到95迈，下了高速以后仅剩4%的电量，此时距离目的地还有15公里，我把空调、显示屏、充电器全部关闭，最后仅剩2%的电量到家…新能源汽车冬季续航焦虑果然不是空穴来风，高速服务区充电桩价格也非常贵，充满电大概需要100元，成本是家用的五倍，电车只适合周边300公里距离，一旦超过，就会面临时间上、心理上的折磨，还是说开电车，一定要提前规划好路程、时间、服务区，比起油车，“电动爹”的称号实至名归！！！
【特斯拉高速续航表显和实际比例达到1:1，挺牛啊，给大家看看数据】之前我不信，现在亲自跑了后信了！！！看看数据~~
早上一早从重庆科学城出发，现在第二次充电。
今天下午13:31，充完电后表现里程334公里，实际跑了295公里后，表显里程还剩37公里，相当于295+37=332公里，和之前充完电334公里只差了2公里，这个续航匹配牛[赞]
我用2小时55分钟，跑了295公里，平均时速达到了101公里/小时，全程用的自动辅助驾驶，速度维持在100~110，偶尔接管。这样跑下来实际和表现居然达到了1:1的比例。
大家可以看到我充完电13:31从虾子服务区出发，现在到芷江服务区始充电16:27，中间都是在跑高速。
外面的温度13度左右，阳光明媚，天气甚好，这个是前提，如果温度低于10度，那么用100码左右的速度跑高速是达不到1:1的比例的。
#重庆头条# #特斯拉#
坐标城市：北京，??车型：零跑C11尊享610版，??行驶里程：13790公里，??温度：3——零下11℃，小零的能耗比表现优xiu，??近六周平均能耗16.4kwh/100km！领先全国百分之九十八用户哦！优xiu✅
坐标山东，分享新冠感染里程
12月12号抵达上海参加年会，15号撤离。虽然白天口罩不离，但每晚都有晚宴，晚宴同事又来自全国各地，所以预计会被感染上，但没想到症状这么严重。
15号返回后，陆续得知参会同事出症状了，阳了，自己只是微微有头重的感觉，还有侥幸心理，16号一早做了个核酸，17号上午出结果阴性，中午就和家人一起用餐了，谁知下午就起烧了，38.5°。这核酸结果不准还是病毒潜伏期太长？
电车！随着固化电池的到来解决了里程焦虑，将迎来爆发元年！在三电领域！除了比亚迪就剩其它了！是时候收收膝盖了！
店主说车
宝马i3比亚迪海豹，差距太大，底盘动力配置都不行，不是一个档次
11:24
车型:C11豪华三元锂版行驶里程: 232km行驶能耗:19.2冬天来临了，温度也越来越低，对于电车来说面临不小的考验。每天出门之前我都是一键备车，上车都很暖和了，很舒适。有着舒适的享受，那肯定也会伴随着能耗的升高，这一点我觉得我是可以接受的，每天上车都是暖和的，这点能耗真的不高
车型：C11 510豪华版 累计里程：2031km累计能耗：331kwh⛽️]近6周平均能耗：16.2kwh/100km✅上周里程：358km上周总能耗：64.2kwh上周平均能耗：16.2kwh/100km⛳️所在城市：江苏镇江平均气温：5℃〽️能耗分析：电预热发挥很大作用预热后手机解锁车辆速度变快了OTA更新后能耗显示低了点近几次慢充充满只有501km以周末为例，充满后室外晴天放置⏰从8：00放到16：00，有太阳室外5°续航从501掉至494km，下降7km移到地下车库，此时续航里程493km一夜过去早上再次启动续航回升至499km惊喜于续航居然会自己回升可见室外停驻不利于对于电池保养工作日白天在观察看看有没有室外掉电现象
近日，买车君从官方获悉，阿维塔11和011的首批量产车在重庆工厂下线。阿维塔11定位纯电中大型SUV，CLTC续航里程有555公里和680公里两种可选。据悉，阿维塔11将于12月底开启批量交付。（文|江枫）
