君越钥匙电池没电它也报这码，一开始我不懂，还百度了一下，特马的这么嘿简单说得那么高大上？？
汽车故障诊断仪到底厂家专检好还是通用的比如431道通好？？。[抠鼻][抠鼻][抠鼻][抠鼻][抠鼻]
各位师傅晩上好，我的车子出现epb故障灯，熄火几次后就没有了，电脑诊断仪检测到2个故障码，①左后电机线断开。②驻车时间过短。修理店也不知道什么坏了，急求！
比亚迪宋DM胎压信号异常处理办法，免费到4S店换，亲自实操~
冬天天气冷，胎压信号异常故障情况特别多。
去年12月初，跑机荷高速时，“感叹号”出现报警，右前/右后胎压“信号异常”提示，刹车灯故障码亮起。
下高速时，检查轮胎正常。咨询公司工程师，说可能传感器电池没电。
用公司的汽车诊断仪检测，有以下故障：“右后胎压监测模块RF通信故障”、“右前胎压监测模块RF通信故障”。
清除故障码后，“信号异常”字样消失，其它故障码提示消失；跑一段路后，胎压数值恢复正常。
隔天跑高速，天气也冷，右后轮胎压又出现“信号异常"，右前轮暂时正常…
车买了差不多四年了，咨询深圳粤迪4S店售后，问该问题是否在质保期内。
售后说，这个属于厂家免费换；不过目前受疫情影响，配件传感器没货，要春节后才能到店维修更换。
出现该问题的车友，可以找4S店免费更换。
在深圳的车友，可以找我要4S店售后服务顾问电话/微信，粤迪和金环怡的都有哦。
#比亚迪# #比亚迪宋#
潍柴U70,发动机故障灯报警，去4S店多次检查读码，告知氧传感信号有积碳，接着在故障诊断仪上取消故障码，但是，第二天发动机故障灯又亮，现在亮了两年了，也加了不少品牌的三元催化清洗，故障灯依旧常亮。问问老铁们，潍柴U70发动机故障灯亮，有哪几种情况，这些传感器都在什么位置，准备自己来处理。
#临沂职业故事# [撒花]下午受平邑客户委托来罗庄看一台上牌的高尔夫嘉旅280豪华，综合内饰轮胎磨损和刹车盘痕迹，配合多线程车身模块记忆功能实表5.6万多公里，右后翼子板局部喷漆，左侧及右前方车身有些许划痕未处理，其余覆盖件原漆，机盖、机脚垫与发变连接处螺栓无拆卸，扒开胶条ABC柱均是原厂钣金胶与焊点，保险盒、方向管柱、防火墙、进排气歧管、车顶绒布干燥整洁，无锈蚀和刺鼻发霉味，但副驾驶地毯有些许潮湿底板有进水痕迹，主驾及后排座椅滑轨及地毯无霉斑锈蚀，初步判断右A柱天窗排水管堵塞所致，按国标排除事故火烧及泡水，油底壳干燥整洁无渗油，三元催化及中尾段无拆卸痕迹，各类悬挂胶套摆臂均为原厂；动态路试这款代号DQ200的七速DCT低速蠕行有轻微拖拽感明显感觉出换挡动作，中高速换挡平顺无显著顿挫冲击感，期间无明显杂音异响，转向手感偏沉底盘紧致PRND各档位切换顺畅无闯动，怠速打空调压缩机有轻微异响制冷速度较快，右后门玻璃升降偶发咯吱异响，车内各项电器功能均正常使用，水温油温上来后方向盘偶发性的颤抖但体感轻微，路试过后电脑诊断仪扫描无故障码数据流正常。
已跟买家现场复述以上真实情况，并把到手需要整备的项目费用及该车行情评估价一并描述（变速箱油及火花塞内饰精洗底板烘干处理）至此感谢全程信任[握手]
#新车到底有没有故障# 新车到底有没有故障，这是我朋友过年买的新车，今天在外面突然打不着火，他给我打电话叫我过去看看，我过去后什么都没做，他这个是一键启动的，上车一按就着车了，我朋友都感觉疑惑，但是我也怕真的有问题，我就把车开回店里，用诊断仪全车扫描一遍，什么故障都没有，一切正常，其实我也搞不明白，按正常的来说，新车不应该有问题的呀！但是不管什么没有百分百的质量，所以我叫他去他买车的地方去看看，但是我怀疑可能是他自己操作有问题，因为他拿驾驶证不久就买的这台车，
也不能说新车就没有故障，比如去年的奔驰事件，所以我说没有百分之百的质量，有的事自己遇到了也就说明自己运气不好，所以每个品牌的汽车必须做好售后服务，这样才能让消费者更放心
如果你们遇到这种故障码，不要听人家忽悠换什么配件，千万不要换，前两天我遇到一台睿行m80国六的，仪表上面有一个故障码，客户先去4s店检查，读出来的故障码就是下面图片的故障码(p0455)，人家叫他换碳罐和碳罐电磁阀，客户他不相信，他就来我这里，我也用诊断仪读取了故障码，也是这个故障码（p0455），一般这个故障码指的是烧油蒸气泄露或者堵塞，所以我就检查了油箱，油管这些，都没有发现问题，我的处理方案是，先用诊断仪清除故障码，行驶几天，看看故障码还会不会出来，如果还会出来故障码，再考虑更换，因为国六的碳罐和碳罐电磁阀太贵了，要不然客户也就在4s店换了，就是因为太贵了，客户行驶了几天一直到今天都没有什么问题也没有出什么故障码，所以你们如果遇到这种问题一定要多个心眼。
忘了提醒你们，记着把油箱盖扭下来，从新盖一下，没有为什么，照这么做就行了。
修车的人是怎样的群体画像？
有人说，我家小孩读书不行，打算让他在学校混个几年，年龄大一点就送去学修车，学个技术以后养家糊口。
来看看这个修车的案例，车主反应：比亚迪E5-EV450纯电动骄车不能正常充电，但行驶正常。进行实车故障验证，仪表未报任何异常故障提示，使用随车便携充电枪验证交流充电，仪表充电连接灯正常点亮，显示屏充电连接中，始终未能完成交流充电，更换家用挂壁交流充电桩验证充电故障现象依旧。连接直流充电桩验证充电，直流充电正常。
打开引擎盖进行线束连接检查未发现异常，检查充电口也未发现松动、烧蚀等异常现象。连接充电枪后车辆可以正常识别，仪表可以点亮充电连接指示灯，拔下充电枪用万用表直流电压档测量车端交流充电座CC-PE电压为12V正常，CP-PE电压0V正常，基本可以排除充电口插枪识别故障。
连接故障诊断仪进行整车扫描，未读取到关键系统异常故障码。读取整车控制器（VCU）模块数据流未发现异常，读取电池管理系统（BMS）模块模块数据流未发现异常，读取车载充电机（OBC）模块数据流未发现异常。
车辆充电需要建立完整的安全逻辑，进行信号及功率确认方可建立连接闭合接触器启动充电。车端插枪后CC需要检测充电枪CC-PE之间电阻进行确认充电枪连接状态同时识别充电枪功率，通过CP电位拉低信号确认充电枪可支持最大输出功率。充电过程CP信号通过PWM占空比信号实时检测充电连接状态。
遵循诊断故障由简到难的原则，首先考虑信号错误故障，考虑到不同功率充电枪自身电阻不同均可完成充电枪插枪检测及点亮仪表指示灯这个细节，遂决定首先检测随车充电枪内置电阻阻值为680Ω，按下锁止开关阻值为3.5KΩ，挂壁充电桩充电枪内置电阻阻值为220Ω，按下锁止开关阻值为3.5KΩ。拔下车载充电机插头根据电路图找到CC信号B74/4#脚—GND阻值插枪状态为3.2KΩ，超出正常值680Ω按下锁止开关为6 KΩ也超出正常值3.5KΩ，至此故障点似乎发现眉目，怀疑CC信号线有需接现象，检测充电座CC—B74/4#脚阻值为2.5KΩ，超出正常值0Ω。
查阅电路图得知该车线束布局在交流充电插座与车载充电机（OBC）插接件B74直接还有一个连接件B53（B）位于保险杠后方的电机散热器下方，拔下插接件B53（B）检查发现有进水痕迹，经过检查发现B53（B）/2#有明显腐蚀现象。
经过插接件修复，故障排除，车辆充电恢复正常。
@泊车港 汽车检测维修，是有技术门槛的职业，一辆汽车有上万个零件，涉及到机械，液压，电气等多方面的知识。机械零件图，电气原理图都有相当的阅读难度。
遇到汽车故障，简单的可以凭经验直接找出问题所在，稍微复杂一点或者比较少见的故障，就需要汽车修理人员凭借所学的知识进行诊断，这个过程类似于医生看病。每一个汽车故障的表象都有很多个可能的原因，如果不懂其中的内在逻辑，很难找到突破口。
如果在校期间学习成绩太差的话，学习修车也很难成为技术过硬的大师傅。
摩托车进入国四电喷时代，为什么维修电喷故障这么不方便？
小文住在离城里20公里远的小镇，早上启动摩托车赶着上班，发现车的电喷指示灯常亮。他之前私下拆线给车加装防盗器，然后出现这种情况，到镇上的经销店拆卸了防盗器，但是消除不了指示灯常亮，问了隔壁修理店也说不懂弄。现在他还可以继续正常开车，但就是消除不了指示灯常亮，毕竟是新车，他心理有点不爽。
其实，小文遇到的并非个例。自从7月1日起，国内摩托车行业正式迈入国四电喷时代，摩托车行业产销近千万，随之而来的就是摩托车电喷故障维修不便的问题。摩托车电喷维修不便主要有下面几个原因：
老师傅不懂维修摩托车电喷系统。曾经，任何一家维修店都懂得维修摩托车化油器，但是现在老师傅却不一定懂得维修电喷摩托车。有部分厂家或者经销商走先一步，邀请行业维修师傅进行电喷维修培训，但是仅局限于合作朋友圈里分享电喷维修知识，没有普及到维修全行业。
摩托电喷系统的通用配件少，就算老师傅懂得维修也不便拿到配件。国内的摩托车电喷系统主要以电装和京滨为主，少部分使用叶盛和德尔福系统。因为电喷系统属于高精尖的电子设备，一般的摩配厂家生产不了，导致市面上难见电喷系统的副厂件，所以维修师傅只能到整车经销商处提货。因为电喷系统出现故障的几率较低，所以整车经销商也不会储备配件，接到订单后才向整车厂下单，导致拿件周期长。
相比于电喷配件，维修师傅进其他配件就方便很多了，每天都有县城的配件批发行送货；有部分维修生意火爆的老板，直接去广州摩配批发市场进货，也是非常方便的。电喷配件供货，目前难以达到这种供应水平。
最后一个问题，就是摩托车电喷故障诊断仪通用性不佳和价格昂贵是行业痛点。按国家要求，国四摩托车全部统一OBD系统，五羊本田、新大洲本田、豪爵、雅马哈和轻骑铃木统一了诊断接口，相比国三电喷已经进步很大，市面上还有一些非主流品牌选用很多不同的接口和不同的电喷系统，如飞鹰采用叶盛系统、春风和贝纳利采用德尔福系统。对接上这么多电喷系统的各形各状的端口，就意味要配置有眼花缭乱的接头。
只检测国四电喷摩托车，在某宝网上选择国四电喷诊断仪要400元左右。 网上很多300-500元的诊断仪，配置许多连接线，自称功能强大，什么车型都可检测，其实插上国三接头没有反应，很不好用。
原厂配套的电喷诊断仪好却贵，如某品牌给维修中心配置的国三诊断仪是1200元，国四诊断仪是1800元，合计3000元，并且这类诊断仪只针对该品牌的摩托车使用。
如果想功能齐全，可以同时检测国三、国四摩托车，网上售价约1800元，因为它们将主机厂的车辆型号写进系统，所以售价较高。实际上对于普通摩托车而言，有5-7个传感器，正常检测判定故障点就可以，没有必要对应具体车型，对于普通维修师傅是“贵”得没有价值，而且正规整车厂年年上新车型，配套诊断仪很难跟上车型的更新步伐，车型乱了，反而让维修师傅不明确具体对应哪个车型检测。
中国这么多聪明人，就没有人解决摩托车电喷诊断仪通用性不佳或价格昂贵的行业痛点吗？
其实，资深行业人士已经发现了这个问题，并且联合珠三角厂家研发一款摩托车专用诊断仪。相比由汽车诊断仪略加升级而来的摩托车诊断仪，该款诊断仪专门针对摩托车开发，涵盖国内绝大部分国三/国四摩托车的数据检测，解决了摩托车诊断仪通用性不佳的行业痛点，内行对比接头就知道。价格仅需要680元，解决了价格昂贵的问题。
该款诊断仪标配两条诊断接头：一条适用几大合资品牌的接头，一条检测常规车系的“万能接头”。既省去大家保管或者选择接头的烦恼，又可以帮大家全系列诊断。标配接头已涵盖大部分车型，如果确实需要对应的车型接头，还可以订购对应的连接线，两个车型为一组，一条只需15元。
回到前文，小文的电喷车故障在县城维修师傅手上是一个小问题，师傅使用电喷检测仪清除历史故障码，故障灯自然就熄灭了。但是，小文为了解决这个小问题烦恼一个月，奔波在镇上各个维修店未能解决，最后不得不花半天功夫跑20公里去县城。
如何解决用户的实际需求，值得摩托车销售行业和维修行业思考。
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