定了小鹏g3 406c，14.98万补贴6000，优惠6000，贷款利息1.88，一共优惠1.2万，这个价格怎么样，高还是低
现在买有没有利息优惠啊，小鹏有12000的利息优惠，如果没有优惠 大概贷款利息60期的话要多少哇
预算30W，看了一个多月的新能源车，目前主要锁定比亚迪汉、极客001和比亚迪海豹，比较纠结！
排除：
特斯拉（价格太高，贷款利率高，单踏板模式家里长辈不适应）
小鹏P7（底盘太低，加上三元里电池，担心安全性，而且听说续航虚标厉害）
增程式不考虑，混动也不考虑，保养费高，还不如买油车
目前根据最近看的各种信息总结：
汉：车载芯片比较落后，听说开两三年会卡，超充速度慢，这两点是关键。比亚迪售后差。其他其实都挺满意的，交车速度也快，如果汉有海豹的超充，车载芯片好一些，肯定就不犹豫选汉了。
海豹：内饰功能比汉简单一些，天窗玻璃无遮挡太热，我不注重运动，就感觉家用豪华感和各种功能，例如后排座椅调节中控屏等没有，不如汉，比亚迪售后差，交车估计要很久。优势在于E3.0平台的超充，号称15分钟充300公里，这个非常能够解除续航焦虑，价格也比汉便宜了4万（后驱对比汉的顶配，因为汉很多功能例如后排中控屏汉只有顶配才有）。
极客001：车载芯片听说很牛逼，智能化做的好。其实智能化包括辅助驾驶方面我要求不高，太复杂长辈也不会用。但是车机系统倒是很重要，就担心汉过几年卡得厉害，那就难受。劣势就是价格偏高，豪华感不如汉，贷款利率接近3个点，比比亚迪高多了。
请各位大神帮忙看看选哪个合适，或者有其他推荐的？
请大家注意！今天是的1月7日，现在深夜时间22点39分，刚得知3个最新消息，真诚地给所有人提个醒！请大家一起来看看：
消息一、特斯拉降价打响价格战 中概新能源车股大跌 小鹏汽车跌超15%。
解读：特斯拉为缓解销量疲软，开启降价模式，加剧了能源车的竞争，目前国内造车势力，除了比亚迪占据的低端市场没有和特斯拉形成竞争外，其他的能源车品牌大多都是中端车型，价格集中在20-40万区间，特斯拉大幅降价，比一些国产车还要更便宜，这让处于吃红利的国产车品牌生存更为艰难，国内的造车新势力港股美股全线跳水，在整车销售竞争加剧的背景下，还是要远离整车赛道。很多人又要说，今年要大力促进消费，汽车作为国内第二的消费肯定会受益，更别说高层还在鼓励汽车消费，针对这一点我想说的是，在当下没有出现真金白银的利好刺激情况下，购车群体只会选择价格具备优势的品牌，再能源车领域，低端车型被比亚迪统治，中高端被特斯拉拿下，其他的国产品牌在没有优势的情况下，销量肯定会下降，特斯拉的降价意图就是抢占国产车市场，这是不争的事实，以特斯拉的品牌效应，它的降价对产业链是绝对利好，可以多挖掘一下。
消息二、2万亿巨头三星业绩暴跌69%！全球经济的衰退风险或在增加。
解读：全球经济低迷，再加上消费电子产品需求减弱，导致很多半导体芯片大厂都出现了库存不断增加的迹象，尤其是内存芯片，已经出现了明显的供应过剩了。韩国的三星是全球最大的内存芯片制造商，正是因为供给过剩导致销量锐减，业绩也出现大幅下滑，三星的业绩下滑不仅反应的是内存芯片的不景气，在一定程度代表着韩国的进出口贸易也不乐观，韩国是半导体芯片出口大国，和国外很多消费科技公司都有合作，国内的利率不断上行，加上出口的下挫更是让韩国半导体企业损失惨重。三星的业绩暴跌更多反应出韩国半导体产业的窘境，而作为世界制造业晴雨表的韩国半导体出口数据疲软，预示着全球经济衰退风险依旧没有减弱，在经济衰退的浪潮下，三星只是半导体行业的一个缩影，既然三星都这样了，半导体产业还是暂时避开吧。
消息三、蚂蚁集团：马云不再是实控人 其表决权从53.46%调整为6.208%。
解读：蚂蚁集团的这一波股权调整，利益上没有什么变化，唯独调整了表决权，也就是说老马现在对蚂蚁没有控制权，仅有少数的表决权。当股权框架一变动，蚂蚁大概率是要重新启动上市计划了。从蚂蚁事件上可以看得出，高层对平台经济的整顿已经告一段落，现在开始回过头来支持平台经济的发展，最近为什么港股的科技互联公司大涨？最大的底气应该就来自于平台经济的监管转向，可惜的是大型互联网公司大多都是在港股或者美股上市，这一波修复性的炒作和A股基本上没啥关系，按照大A炒作题材的一贯风格，蚂蚁概念下周可能要被资金追捧了。
最后说一下市场，周五的指数冲高回落节奏是一个正常的表现，因为从走势结构上看，指数也应该进入调整，毕竟元旦假期之后已经出现了连续反弹，再加周四猛拉权重构筑了一个跳空缺口，这个时候再继续拉指数只有一个目的那就是诱多，最关键指数大涨是畸形的，如果是良性的大涨，题材不应该出现这么剧烈的调整动作，可现在却出现了，但凡是指数大涨，亏钱效应凶的情况下，指数拉升都不可能持续，所以看好下周指数震荡调整，题材回暖。
#基金 股票#【#钛媒体每日收评#｜今日美股收评：鲍威尔暗示放缓加息，小鹏汽车暴涨47.28%】
北京时间12月1日早间，美股周三收高，鲍威尔表示可能会从12月开始放缓加息步伐。截至收盘，道指涨2.18%，报34589.77点；纳指涨4.41%，报11468.00点；标普500指数涨3.09%，报4080.10点。
盘面上，大型科技股多数收涨，苹果涨 4.86%，微软涨 6.16%，微软宣布分红0.68美元，谷歌涨 6.3%，亚马逊涨 4.46%，“剁手星期一”销售额高达118亿美元，赶超“黑五”成美国最大购物节，特斯拉涨 7.67％，Meta涨 7.89%，台积电涨4.6%，爱彼迎涨7.09%，波音涨2.03%；中概股多数收涨，阿里涨 9.64%，拼多多涨 4.6%，业绩全面超预期，京东涨 7.38%，理想涨 18.73%，蔚来涨 21.71%，小鹏涨 47.28%，股价刷新近2个月盘中高位，贝壳涨11.98%，Q3营收同比下降2.8%，净利润同比扭亏为盈，富途涨5.11%，名创优品涨12.26%，瑞幸咖啡涨6.29%。
消息面：
1、美联储主席鲍威尔周三关于放缓加息的讲话提振了市场情绪。鲍威尔回应了其他央行官员最近的声明和11月美联储会议上的评论，他表示，他认为央行最早可以在12月份缩减加息幅度。但他警告称，在通胀出现真正进展迹象之前，货币政策可能会在一段时间内保持紧缩。
2、美国11月ADP就业人数增加12.7万人，为1月以来最小增幅，远低于预期，暗示在高利率背景下，劳动力需求正在降温。随着美联储大幅加息减缓了经济需求，就业增长正在逐渐放缓。尽管如此，劳动力需求依然强劲。据调查显示，10月就业岗位空缺仍在增加。
3、美国第三季度实际GDP年化季率较初值上修0.2%至2.9%，表现比初步估值更好，反映了消费者支出和商业投资的上修，但10月贸易帐未达到预期，表明第四季度GDP有下行风险。美国11月芝加哥PMI录得37.2，为5月以来新低。
4、美国10月成屋签约销售指数月率 -4.6%，连续第五个月下滑，预期-5%，前值-10.20%。在美国的四个地区中，有三个地区的交易量环比下降，所有四个地区的交易量均同比下降。10月对购房者来说是艰难的一个月，因为他们面临来最高的抵押贷款利率。西部地区尤其受到高利率和高房价的双重影响。只有中西部险胜。未来几个月应该会有买家回归，因为抵押贷款利率似乎已经见顶，自11月中旬以来一直在下降。
5、小鹏汽车三季度总营收为68.2亿元，较同期上升19.3%；汽车销售收入为62.4亿元，较同期上升14.3%；净亏损为23.8亿元，相较而言，第二季度为27.0亿元，环比收窄12.0%。第三季度，小鹏汽车总交付量为29570辆，较同期的25666辆增长15%。截至10月31日，年内累计总交付量达103654辆，同比增长56%。
6、贝壳周三报告称，三季度营业收入为176亿元人民币，环比增长28%，总交易额（GTV）为7，371亿元。面对市场不确定性，贝壳前三季度美国通用会计准则下（GAAP）净亏损累计收窄至17.69亿元，各业务效能提升，组织韧性进一步彰显。家装家居业务继续逆市突破，第三季度实现收入超18亿元，可比口径下环比增长34%。
7、1月交割的西德州中质原油（WTI）期货价格上涨2.35美元，涨幅为3%，报收于每桶80.55美元，创11月22日以来的最高收盘价。其他市场面，纽约商品交易所2月价格的黄金期货结算价下跌3.80美元，跌幅为0.2%，报收于每盎司1759.90美元。
特斯拉Model Y和小鹏P7初体验
今天下着雨，闲来无事，预约了到渝北新光天地试驾特斯拉Model Y和小鹏P7。两家的妹子都非常热情，服务态度都很好，讲解得都很详细，这个必须点赞。说说对这两款车的个人体验和感受吧。
外观上，各有千秋。特斯拉model Y显得比较硬朗，小鹏P7则偏厚重一些，轿跑外观。前者是SUV，离地更高，通过性能更好，驾驶视野更佳；后者离地约11厘米，在城市道路上驾驶没有任何问题。储物空间上，特斯拉model Y则比小鹏P7更大。
内饰方面，特斯拉model Y很简洁，方向盘、座椅材质感觉和我的油车差不多，这个后期可以添加配件弥补；试驾这台小鹏P7的座椅是红色真皮，感觉舒服，看上去高档一些，但需要花1.8万元选装丹拿Dynaudio音响系统才有。
系统上，两台车都是大屏幕，从观感上看，特斯拉model Y屏幕分辨率比小鹏P7稍低，小鹏P7在油车仪表盘位置，还有一块屏幕可以显示信息，方向盘上带有彩灯，娱乐功能APP更丰富，观感上比model Y讨喜一点。两家妹子在演示时，特斯拉model Y出现在屏幕上操作打开前储物箱失败，小鹏P7在方向盘上调试后视镜出现按键无反应情况。特斯拉model Y自带百度导航，小鹏P7自带高德导航，各有特色，但个人平时习惯于使用高德。整体上，感觉model Y的系统更成熟一点，屏幕操作逻辑性更强一些，但小鹏P7操作则更顺滑一点。对于长期驾驶油车的，对在驾驶中指指点点屏幕还不习惯，更习惯于按钮盲操。
驾驶操作上，两台车指向都非常精准，动力都很澎湃，基本上能跟上驾驶者的想法。特斯拉model Y动能回收系统即便是最温柔的选项，对于长期驾驶油车的来说，也还有一个适应过程，顿挫感更明显，但肯定能逐步适应；小鹏P7如果设置好不进行动能回收，驾驶时完全跟油车没有差别。在辅助驾驶方面，特斯拉model Y对周边车辆、行人、车道线、反光锥桶、红绿灯都能准确识别，跟车、超车果断到位，小鹏P7的自动跟车和超车也不错。回到车库时，小鹏P7演示了自动泊车，第一次没找到车位，第二次则一把成功，总体上感觉特斯拉model Y更智能一些，但这不是我的选项。就驾驶舒适度而言，小鹏P7则略胜一筹，因为它的座椅比特斯拉model Y更舒适，model Y偏硬，长途驾驶可能容易令人疲倦。
在充电方面，特斯拉超充在全国的数量比小鹏更多，购买送1500度超充；小鹏据说可以终身免费充电，但它的超充很少；由于没买车位，无法安装充电桩，而且现在也无法购买车位，小区剩余的地下车位由于开发商债务问题被法院查封；离小区最近的充电桩大约在3-5公里左右，充电是一个问题。
在价格方面，两者实际价格相当，贷款选项清晰透明，特斯拉最长可以贷5年，小鹏最长也可贷5年。两者都可以置换购车，特斯拉提供油车置换后贷款的利息补贴；小鹏则是给6000元的置换补贴，8月底前订车的话，据说还送后备箱自动尾门。
总体来说，两台车都非常优秀，在体验店看车的顾客一拔接一拔。如果非要打个分的话，特斯拉model y和小鹏P7都可以打80分。试驾结束，虽然我心理的天平稍稍偏向小鹏P7，但这并不足以让我下决心下单。
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