问界汽车未来面临很大的考验，因为华为和赛力斯都不可能全身心的投入到问界身上，都在另觅“新欢”。 根据余承东的说法，华为车BU要在2025年实现盈利，所以未来还会有更多“问界”出现。华为已经跟江淮、北汽以及奇瑞达成合作，三者将共用AITO品牌。而金康赛力斯虽然获得了声量，以及远超过去的销量，但实际上它也仅仅是个牺牲利润的代工厂而已。，赛力斯预计净亏损为35亿至39.5亿元，亏损同比扩大91.90%至116.57%。赛力斯开始准备后路，最近与速腾聚创达成定点合作，合作车型将于量产上市。刚开年，华为车业务就发生了很大的变动。华为车业务COO王军，被曝因其负责的HI模式销量未达预期停职，说明了华为内部对车业务越来越着急。HI模式就是华为给车企提供全栈智能汽车解决方案，但效果并不怎么样，广大车企接受度不怎么高，因为车企担心长此以往消费者买车都是冲着华为来的，车企就沦为代工厂了。问界如今销量不好，一个很重要的问题是售后不归华为管，虽然从余承东到一线销售人员，让人感觉问界好像是华为“亲儿子”，但在关键的售后服务方面，却是金康赛力斯负责，相比于大厂，赛力斯售后网点和一线技工的技术还不是很完善与成熟。
