【东南亚船厂价格是我国的1.8倍！修船订单流向境外趋势明显】国内修船企业仍处于低价竞争的困境中，需提质增效！#船报深度报道#
近日，中国修船企业“斯佩克”（SPCC）第八十一次会议以视频会议形式召开。在疫情持续和俄乌冲突等百年未遇大变局的形势下，SPCC成员单位虽然修船艘数同比减少6%，但修船产值同比增加4%。修船企业中有85%的企业上半年获得盈利，其中有20%的企业盈利达5000万元以上，为全年业绩目标的实现打下了坚实基础。
今年下半年，修船市场可能会出现一定程度的增长。与会企业代表认为，从市场需求来看，国际高低硫油价差的进一步加大，脱硫塔加装项目市场有所回升，部分客户开始考虑安装脱硫塔的实施方案；随着新能源的布局及发展，航运业不少船东已开始有所考虑和实施，后续预计风能动力、氢燃料、氨燃料等新能源项目会有一定机会。
不过，部分修船企业对后续市场看法较为谨慎。新规范虽然带来了如传统燃料改双燃料等尝试，但改装成本高且改造效果还需提升，能否促成改造高潮有待观察，修船业务工程量可能会越来越小。
下半年修船市场即使出现一定程度的增长，国内修船激烈竞争的格局仍然存在。与会企业代表分析，中国修船价格持续呈跌落态势，行业内抢单现象时有发生。修船企业目前所面临的整体环境，就是产能过大和内部竞争激烈，导致了各家企业利润空间狭窄。
国际分析机构的分析数据显示，中国修船艘数全球占比份额高达50%以上，而修船收益在全球的占比份额却呈现严重倒挂现象。与会企业代表介绍，东南亚船厂的总体价格水平超过国内修船企业1.8倍左右，钢结构换新是国内修船企业2.7倍甚至3倍，修期却超出国内修船企业30~40%，国内修船企业仍处于低价竞争的困境中。
行业组织分析，国内订单分流至境外其它修船企业的趋势愈加明显，但中国修船企业的信心来自全球领先的修船质量和修船效率，修船企业应从绿色科技修船、稳价增效、折扣趋零、控制产能等方面拓展眼界，力争上游，着力实现提质增效。
（记者 王进）
#怎么用一句话描述你现在的境遇#
今年失业了
毕业两年了头一回被辞退，我大学学的小语种专业，去年在海外工作，今年因为疫情反复和回国困难就选择了辞职，四月份在厦门找到了一份工作，然而五月份就被人事约谈了。总的来说，过程一切都很顺利，我就这样拿着赔偿走人了，我的岗位因项目而存在，项目做不下去了，其实我早有预感。不做挣扎，我回到了男朋友所在的城市——漳州，但这个城市与我的小语种毫无专业相关性，且薪资水平普遍偏低，我就一直待业到了现在。
其实归根结底还是很迷茫，因为我不知道该怎么选择接下来的人生，想离男朋友距离近一点，但这里的到手三四千的薪资与我之前的收入差距过大，心里总归有些落差。我现在也没想着年纪轻轻就不拼了，但事实上我现在整天摆烂状态，我做到了言行不一。
我知道人生有舍有得，很多人都会认为为了一个男人而放弃更好的就业是很不值得的一件事。其实更多的问题在我身上，我不喜欢去陌生的地方，是有一点社恐的，且换城市工作的费用也挺大的，如果像上一回工作一个半月就被辞退了，说真的，那点工资还不够生活。
不知道有多少人和我处在这种迷茫的阶段？我害怕我做的选择是错的，但不是说年轻就是最大的试错成本吗？
希望未来都能一帆风顺吧！
