我觉得有人已经混淆了商业代言和商业价值这个概念。
个人认为，商业代言离不开影视公司及背后资本的商业运作，而商业价值则是艺人个人能力的综合体现。
杨紫这几年的商业价值在行业内是有目共睹的，基本体现在她的平台招新，抗剧能力及电视剧广告招商的能力。
而商业代言个人理解为，在她手握几十个国家性的公益代言，并且在她很重视的情况下，那么接商业代言必定是要慎重考虑的原因之一。
确实有点摸不透得物这个平台！
之前呢，各种招新活动，入驻了然后又有不少自称得物平台的运营过来说扶持，加了后呢就是给你拉到群里，对你的扶持效果几乎为0，各种扶持群倒是加了一堆。
然后之前又有电话过来说你满足引力计划，让我去入驻接商单，屁颠屁颠去看了结果说你未满足入驻条件；今天又来电话说满足了，然后去看还是没满足，这不是玩你吗？
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你这条让咱数码博主怎么过？
曾经的福建高考状元陈勤，获南加州大学博士，入职名企年薪154万，七年之后，他从公司办公楼顶一跃而下，他经历了什么？
读书是普通孩子改变命运最好的途径，这个道理大家都明白。福建学子陈勤一路升级打怪，在学业上一路领跑，从浙大到美国留学，到进入名企脸书，通过自己的努力，在异国他乡买房买车，把父母接到身边。38岁正是意气风发的年纪，他为何作出那样的选择？
1981年，陈勤出生在福建一个普通家庭，父母都是普通工人，这样的家庭条件让从小就知道凭自己的努力才能创造出富裕和美好的生活。从小就是别人家的孩子，学习从来不需要父母操心。高考时，他成为福建省理科状元，考进浙江大学。
进入大学后他并未放松对学习，成绩依然是名列前茅。四年期间，他多次获得奖学金，是名副其实的学霸。而陈勤除了学习之外，综合素质也非常好。读大一时他就表现出非凡的组织，领导能力，他单枪匹马创办了数学协会，而且通过自己的运作，第一轮招新就有600多人加入。
2002年，他完成学业，获得了美国加州大学计算机系的录取通知书，并且获得全额奖学金。大学毕业之后，他前往美国南加州大学留学。陌生的环境，顶尖的世界名校，竞争压力是有的，但是，经过最初的适应过程，他也找到了自己的节奏，只用三年时间完成了博士学业，取得博士毕业证。
留学期间，他还干起了兼职工作，瞅准了当时正在蓬勃发展的社交媒体，获得了一个计算机技术经理的岗位，此后，拥有了长达两年的工作经验。，他博士利毕业，顺利被知名企业脸书录取。
并且，他的待遇十分优厚，年薪高达22万美金，相当于人民币154万元。他准备大展拳脚，开创一份事业。所以，他带着120分的热情，投入到工作中。
他的父母也非常为他高兴，他一路打拼终于有了结果。陈勤也是父母的骄傲，他期待通过自己的努力，改善全家人的生活，所以他工作起来特别拼命。
那个时候的陈情对于未来的期待是美好的，但是工作压力是巨大的，刚刚进公司的时候，他被评为c1级员工，除了负责技术，还要负责管理。相当于一个人负责两份工作，加班到凌晨一两点是经常的事情。
公司对工作要求得十分严格，工作量十分大，如果同时负责两项工作，他的压力非常大，每天都在无休止地加班，甚至全年无休。
除此之外，公司实行强制淘汰制度，不拔尖就意味着被淘汰。即便是凭借陈勤这样的天资也要特别努力，不断超越自己。因为周围都是一些顶尖人才，在人才之中保持优势很困难。
经过努力，，陈勤终于买了自己一套房产，并且还将父母接到了身边，家人一起在美国逛着街，看着花花世界，美好的生活仿佛就在眼前。
然而，陈勤的状态却出现了问题。面临着巨大的工作压力，连轴转的工作节奏，在管理上面临着文化差异，有很多不如意的地方。一直高强度的工作节奏，让他很疲惫。他经常问自己，这样的生活到底还能维持多久？没日没夜的工作之下，虽然待遇十分高，但是却是用命在换，明天日复一日，年复一年，宛如工作机器一般。
公司的末位淘汰制度，终于轮到了陈勤的头上。9月第三季度考核开始，陈琴没有达到及格线，上级直接把他调出了核心工作组，他的工作岌岌可危。这个消息让他不能接受，最终，在9月19日从公司楼顶一跃而下，结束了自己那劳累的一生。
消息一出，舆论哗然，很多华人到公司附近抗议，要求彻查事故原因，给出真相，还有律师帮他打官司，想要为他讨回公道。然而，即便是得到一笔赔偿，那又能如何？他的父母失去了引以为傲的儿子，面临着最大的 痛苦。
@临七月陈勤的故事，让人很痛心。本来是一个寒门学霸，通过努力，一路升级打怪，终于爬到最高峰的时候，却发现这里没有那么美好。这里的环境或许不适合自己。
中国有句老话，树挪死，人挪活。陈勤的综合努力毋庸置疑，但是脸书的工作环境未必适合他。或许，他可以选择换一个单位，依然是出类拔萃的职场精英。
学业重要，事业重要，赚钱重要，但是最重要的还是自己的身体，和家庭的责任。中国人讲究劳逸结合，对于陈勤而言，一直是劳劳劳，从未舍得休息和放松，整个人的状态是紧绷的。
他把全部精力都投入到工作中，却得到被淘汰的结果，让他的精神崩溃，选择了极端的处理方式，这样的结束，就是一种逃避，终究是太累了。
其实父母需要的，永远不是孩子功成名就，而是平安和幸福。
宝龙地产，青岛购房者是不是很熟悉?
前几天，这家上市房企搞了一个大新闻。因为核算师离职，需尽快招新的，无法按期公布去年业绩。
太滑稽了，这个借口“满分”。这几年，宝龙地产是真不给力啊！
十几年前，宝龙就来青岛了，李沧宝龙广场，商场＋住宅，卖房子很滋，结果商场一塌糊涂。
更早的城阳宝龙广场（），也是卖房子，宝龙乐园不久之后就倒闭了。
现在，即墨宝龙广场和胶州宝龙广场还在坚持运营。总起来看，宝龙在青岛，已经逐渐没有声音了。
少海的宝龙艺术中心，要成为绝唱了。所以说，不要迷信外来房企。#青岛爆料# #青岛# #青岛头条#
双减方针之下，教培行业遭遇洗牌，多地对周末培训课有严格要求；反复的疫情令实体店人流量下降，收入大幅缩水；猪肉价格在今年从25-30元/的价格降到如今的一半左右，养殖场遭遇资金困境……他们应该如何打破现状呢？
随着时代在不断发展，思维与观念的改变带来的是传统创业模式的淘汰，这意味着为了跟上节奏，不被淘汰，企业需要迎合社会的需要，做出断舍离。就连万达集团，这几年，从大量布局重资产到现在以轻资产运营为主，大大降低自身的风险。
疫情加速了行业的洗牌，特别是教育，在线教育推上了风口，赢得了资本的关注。今年的一纸文书下达，在线教育也受到了冲击。但依然有不少的机构如火如荼地通过宣讲、改变授课内容和方式、音频和视频内容的体验等方式来进行招新、扩大市场。
是的，在危机中，处于变革的时候，只有聪明的老板，才会改变思维方式，跳出原有的圈子，寻找新的机会和商机。“眼镜肉店老板”陆步轩因北大毕业在街头卖猪肉遭到热议，但几年后他开创了先河，创办了“屠夫学校”，并开设了多门课程，之后成立了他成立了食品公司，在线上拥有了自己的直营店，打造了属于自己的品牌。
无独有偶，有家火锅店的老板也在另辟蹊径，满足店内的需求。此前各地的蔬菜价格上涨，特别是菠菜，上涨到了12-15元/斤，于是济南的部分餐饮店挂出启示，本店不提供菠菜。然后10月29日，同在山东济南，一家火锅店内用大喇叭持续播放“本店提供菠菜”，吸引了一大波菠菜爱好者。特别是还有顾客一口气点了10来盘菠菜，以解这段时间的口馋。这家#火锅店恢复提供菠菜#得益于老板发现淘菜菜急调了100万斤平价菠菜，在这上面进货相当便宜，于是这之后都在平台上面采购，以此来抢占先机。这个噱头也为老板带来了翻番的人流量和生意。
在这资源共享、信息共享的时代，如何通过资源整合，借力打力，如何赢得时机，抢占高地，这不仅需要对市场洞察的敏锐感，也需要跳出思维定势，找到适合自己的机遇！
愿创业者能在危机和挑战中，找到属于自己的赛道，弯道超车，赢得属于自己的一片天空！
国台怎么了，作为国台的经销商，心中对国台公司运作市场的能力是越来越不认可了，我一直坚持着是因为我觉得市场上的问题国台公司的老总们能看得见也能在看见之后去改变，而现在一次次的你认为改变的东西都在越改越坏，如今的国台产品价格一降再降，同行调货价严重的已经距离厂价倒挂近30%，这样的倒挂面前，经销商不但是面临严重亏损，甚至还不那么容易出货。如今的国台特别是国标完全是烂大街的状态，我也不会选择继续坚持，我现在看明白了国台就是收割经销商，然后发现你没有能力打款后把你砍掉，继续招新的代理商打款压货，我不等你砍，我自觉退出，有些事错了就是错了，执迷不悟才是最大的错误。
谁动了滴滴奶酪和滴滴D1能力挽狂澜？
失望的D1，
失望1：自去年11月传出D1消息，一直未能等到在广州上市。
失望2：初见报道以为6座车，若是真的很期待，原因是主要是遇到有小孩的订单超载的机率很高，实时单跑二三公里拒载也就算了，有些长预约单空跑十几公里会令人狂抓，不过现在凡有预约单都会提前与对方确认人数。
失望3：看报道长沙已上线但还是租赁方式，滴滴还是缺乏责任心还是想鱼肉司机啊。
我希望D1是这样的
1.司机是滴滴员工（那怕外包的员工也行），D1可以考虑二种运营方式，一种原来的租赁方式，一种是时薪正式工模式。
2.滴滴应借D1上线改变接单形象，除了顺路单和预约单有顷斜，实时单一律就近派单，排除司机和乘客的质疑，加强司乘响应速度和减少乘客等待时间，提高乘客体验和减少空驶，高分值司机可以在预约单或奖励上给予顷斜。
3.谁动了滴滴奶酪？
本人觉得滴滴最致命三点，一是滴滴顺风车下架给了嘀嗒和哈罗等小众企业的成长，这些当年根据没人用的平台不但一夜间瓜分了滴滴原顺风车的市场份额，还大大侵食了滴滴实时订单。
二是只见奖励招新司机不见对老司机的有效管理，只重视乘客的体验和诉求而忽视司机权益，新老司机更替过大过快反过来也影响乘客体验和对新司机取消率过高从而影响订单的稳定，而老司机的离去一部分离开这个行业一部分累积沉淀下来体量庞大，直接为其他平台作了嫁衣甚至反过来蚕食滴滴市场份额，虽然这些人多平台接单也会使用滴滴平台但因分值不高重心已不在滴滴。
三是一家独大时没及时与管理部门建立与岀租车价格体系联动的网约车价格体系与行业进入壁垒，以致现在不断以牺牲司机利益进行价格战来争夺客户，滴滴承受了价格战的骂名但小平台却闷声发大财，却苦了司机。
D1的推出有利于滴滴轻度重资产的转变，若同时推行司机实行员工制和工时制，那么现时很多尴尬的场景会极大改善。
1.借D1的推出，滴滴应把D1当成自家资产（改变平台皮包公司形象），而事实上车厂承担了售后，车只是挂在滴滴名下但转手就由司机驶上路开始产生效益了。 模式差不多但资产上可能多了几百万辆车的资产。
2.D1的推出，间接上实行了排他性质（接不了其他平台的订单），但单量是否有保障？司机愿意再次入围城？当然有部份接单能力强的司机会租用，其他的可能会观望或使用可多平台接单的车。若滴滴借D1的推出试用一下实行工时薪酬形式，会不会有革新式的效果，之前T3和如祺成立时就是采用类似形式，但单量或规模效应无法有效推广以致后来都变样了，滴滴现在面对各小平台的蚕食一味降价也不是办法，司机抱怨日益加深，负面情绪累积下来也不利于安全出行，也间接造成前段时间滴滴司机因小小口角而撞死乘客的事件，若现在滴滴借D1的上线，能否给无利可图的司机一种新选择？这不但是关怀司机和社会担当的问题，而是利用自己的优势获得司机排斥对手，选择了滴滴的工时制就只能接滴滴的打单，也就不存在多平台接单了（或者滴滴系统的多平台）。
3.说说工时制是否可行，设想广州最低工资的时薪20元，可以把高峰期和深夜服务时间设为1.1倍。节假日为1.2倍（弹性工时是否符合国家规定的另说了），那么司机若能在线8~12小时取中值10小时，平均每天有200元节假日有250元收入，我不知道其他人是否认可，我是认可的了，若想多赚一点我可以在线更长实现真正的多劳多得，最主要的是接单过程都由平台软件掇合完成，司机不用挖空心思找客或多平台接单，也不用担心平台的特价单或路程不好的单不接，更不会等待不耐烦或与乘客产生口角，甚至在易违停路段等客也不用慌了，若产生违停罚单由软件订单识别该由平台或司机承担责任。滴滴自己有大数据，每天每台车产生多少收入，采用这样的方式是否符合公司的利益和长远发展？
4.采用工时制后，滴滴可以使用大数据，根据每位司机自定的出车时间，作出合适的路线指引，以及时有效地调拔到更需要用车的地方，由于是工时制，司机自然无条件接受且平台也不用支付调度费了，车辆使用的效率会提高。
5.平台未来的方向肯定是自动驾驶，从这一点看或许平台真的不需要司机。但面对众多平台的竞争首先是保持当下的市场份额，滴滴开个口子采用新的方式拉拢部分司机以保障对市场的占有率，实行工时制未必不可。如把D1看成是准半自动驾驶车型，那么经过二三年的试用、调整和改善，再到半自动驾驶不还是要司机辅助，即使是全自动驾驶了出于服务的需要或许也要保持一部份人充当车管家以辅助乘客用车。
或许扯得太远或自我一厢情愿，不管怎样希望乘客用车更优惠更便捷更舒心，司机工作越来越轻松舒畅和收入越来越高。
