1月1日开始，国内新生产新乘用车都必须标配EDR（Event Data Recorder），也就是俗称的汽车“黑匣子”，也称为汽车事件数据记录系统，记录的数据可重现事故过程，用于汽车事故分析。
在此之前，从9月1日开始，美国联邦政府通过NHTSA实施了称为"49 CFR part 563"的EDR法规。美国EDR法规要求向美国市场销售配备EDR的乘用车和轻型卡车的车辆制造商必须遵守该法规的要求。
韩国自12月15日开始实施EDR法规，其技术要求与美国“49 CFR part 563”相似。规定车辆制造商应响应车主的要求对一定时间内储存的EDR数据进行读取。
此外，根据欧盟委员会在发布的最新《一般安全法规》，自开始，在欧盟国家出售的所有轿车、货车、卡车和大客车全部要求配备EDR，并且必须可以在市场上买到相应的读取工具。
和行车记录仪不同，EDR能用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据，包括速度、ABS状态、方向盘的转向角度、气囊状态、车辆制动状态等数据，能有效还原事故发生前后的真实状态。
目前，EDR功能通常是集成在安全气囊控制单元内的一个软件模块+只读存储设备，车企及相关监管机构可以通过EDR读取工具从EDR中读取数据，以协助进行机动车事故调查。
高工智能汽车研究院监测数据显示，中国市场（不含进出口）乘用车前装安全气囊（包括ECU）标配率超过90%，但微面、微型车搭载率较低。比如，上汽通用五菱在去年开始针对旗下部分红标车型的售价进行了微调，涨幅在100元-500元不等，主要是加装EDR。
传统安全气囊系统是被动安全技术的一种，是在车辆发生碰撞后，用来保护司机和乘员安全的系统，由碰撞传感器、控制器、气体发生器和气囊组件等部分组成。
其中，安全气囊控制器对捕获的碰撞信号进行采集、分析、判断及处理，对可能会造成司机和乘员安全的碰撞适时地发出点火指令驱动气体发生器点火，从而引爆安全气囊。
从工作原理可以看出，安全气囊控制器是整个系统的核心，既是传感器获取的碰撞信号的分析与处理装置，同时也是点火指令发出与否的判断装置；除此之外，也是数据存储的关键部件。
在控制器供应商市场份额方面，博世、大陆集团、维宁尔排名前三位，合计份额接近60%；电装、弗迪两家车企关联Tier1，排名靠前。
目前，EDR标准的落地分为两个阶段：第一阶段，要求新申请的车型要能记录并读取A级数据元素；第二阶段于起实施，要求新申请的车型能记录并读取A+B级数据元素。
其中，A级数据元素共23项，包括纵向加速度、防抱死制动系统状态、削波标志、加速器控制（踏板）位置等，B级元素共50项，包括横向加速度、制动踏板位置、自动紧急制动（AEB）系统状态、气囊状态等。
按照EDR标准规定，EDR控制器的存储空间应该至少可以记录三次完整事件，且“EDR存储的事件数据应该在车辆整个生命周期内都可以被读取出来，除非该EDR存储单元被更换。”
通过采集、分析EDR所记录的碰撞发生前后一段时间内的车辆状态、驾驶人反应动作等数据，可以推断出车辆在发生碰撞事件前后的实际运行参数，从而为碰撞事件分析鉴定提供数据支持。
