汽车“芯”事已经到了非常严重的地步，老牌车企度日维艰，造车新势力忧心忡忡！
已经宣布造车却还没生产出一款车的车企会不会陷入“出师未捷身先死”的悲剧？
近日，博世中国高管发朋友圈称，因部分半导体芯片供应商关厂断供，导致博世多款芯片受到影响。
紧接着，奥迪多款车型停产的消息也弥漫网络，早在今年6月份，奔驰E级和GLC两款车型停产多日，其他车企日子同样不好过。
芯片是所有车企“命运的咽喉”，芯片供应紧张的问题倘若得不到缓解，那对于小车企会造成致命打击，对于实力雄厚的车企也将会造成重大财务负担。
再往大里看，停产意味着要关停生产线，进一步意味着很多人面临就业问题，一旦形成连锁反应，后果可想而知。
而造成芯片短缺最直接、最根本的问题是全球疫情仍未得到有效控制，汽车是多国联合协作的集成品，倘若一个国家供应的零部件出现断供，必然影响车企的产量。
从这个层面讲，这次芯片断供不是技术问题，而是环境问题，只有缓解甚至消除疫情，工厂复产复工，根据市场需求合理安排、分配生产这个问题才得以解决。
不过，这次芯片紧缺也有积极作用，那就是倒逼国内很多互联网大厂花重金造芯，这样一来，对于自主品牌而言是一个绝佳的反超机会，再加上国内疫情控制较好，如此优越的生产环境便难能可贵。
想反超，除了技术难关还需要时间，未来一年是关键，至于能不能杀出重围，实现自主品牌大崛起我们拭目以待。
