据投资界整理数据，我国汽车行业在17-的投融资事件依次为80、42、31、18起，而半导体行业的投融资事件在17-分别为19、16、28、42起。盛世昊通作为汽车行业的参与者，持续见证并跟踪行业动态。虽说新能源汽车的苟且红利期客观存在，但苟且红利时期往往存在一个阈值，随着新能源汽车的渗透率逐步攀升，玩票车主的权重也自然会随之下降，整个行业终归会向着市场驱动转型。
在汽车赛道火爆的当下，如何实现弯道加速，让品牌的生命周期拉长？行业变局要改盘，要考量的因素如下：首要是技术竞争力，这里往往存在一个误区，就比如一个惨淡经营的汽车小品牌A研发了一个爆款座椅，在大量的推广营销后，搭载这款座椅的车型卖得越来越好，但随着一些大品牌纷纷跟进，品牌A的业绩很快就再度惨淡。
不难发现，小品牌A为了一个并没有壁垒的技术，付出了教育市场的成本，用技术造就爆款，并不意味着技术就是自己的核心竞争力，这是初创型玩家需肩负的事儿。
第二点，成本竞争力，如果A公司存在大量的无壁垒技术，不妨换一条思路，就比如小米的手机业务，在当年苹果通吃高端手机市场的时候，小米的打法就是避其锋芒，发力中低端市场，规模效应带给了小米强大的供应链优势，从而形成成本壁垒。
反观如今的汽车赛道低端市场，主要存在两个痛点，一方面，强如五菱的mini EV，却在利润上捉襟见肘，上汽集团全年销量为560万辆，净利润为204.31亿，其中五菱贡献了160万的销量，利润却只有1.4亿元。
另一方面，低端产品的核心竞争力往往是性价比，这就会使其用户粘性不高，品牌需要更加关注品牌的服务、生态等协同性部位发展。从赛道现状来看，新造车里“小米”的位置仍旧缺席，这也是机遇所在。
最后就是商业模式上的竞争力，资本不看短期盈利，更多的关注盈利的可能性及未来的成长空间，所以对于企业来说，商业模式竞争力的提升不失为一条发展之路。尽管如今的汽车赛道仍旧火热，但毫无疑问，一条已经迈入深水区的赛道上，抢占先机绝非取胜的根本条件，竞争力才是，越火热也就越需要克制。
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