细说汽车电子通信总线之常见汽车电子串行通信总线(CAN LIN DSI ISO-9141 SWCAN J 1850)对比

内容提要

引言

1. 常见汽车电子串行通信总线类型概述

1.1 不同总线的总线信号对比

1.2 不同总线类型的差异

1.3 不同总线通信速率对比

2. 总线的物理层(Physical Layer）

2.1 收发器(Transeceiver)的作用

2.2 物理层举例

2.3 物理层的控制

2.4 总线信号波形与电磁兼容(EMI)

3. 总线协议

3.1 总线信号--显性&隐性电平 vs.逻辑信号高(1)低(0)

3.2 单端(Single Ended)与差分(Differential)总线

3.3 单向(Unidirectional)总线与双向(Bi-Directional)总线

3.4 半双工(Simplex/Half-Duplex)通信与全双工(Full-Duplex)通信

3.5 半双工vs.全双工通信

3.6 总线节点

4. 总线碰撞检测和总线错误类型及处理

4.1 总线的碰撞检测

4.2 总线碰撞处理机制--冲突回退(Collision "Back-OFF")

4.3 总线碰撞处理机制--决策

4.4 总线错误检测类型--校验和错误(CRC Error)、帧错误(Framing Error)和奇偶校验错误(Parity Error)检测

5. 总线的电容兼容性(EMC/EMI)、低功耗特性

5.1 总线的EMI考虑

5.2 低功耗与唤醒(wake-up)

5.3 自供电数据总线

6. 常见汽车电子串行通信总线特性总结

6.1 CAN总线特性总结

6.2 DSI总线特性总结

6.3 ISO 9141(K/L-Line)总线特性总结

6.4 J 1850总线特性总结

6.5 LIN总线特性总结

6.6 SWCAN总线特性总结

总结

总线选择考量与选择标准

引言

之前《细说汽车电子通信总线》系列公众号文章已经介绍了CAN 2.0 A/B，CAN-FD和LIN总线协议(点击文章标题即可直接跳转阅读)：

《细说汽车电子通信总线之CAN 2.0 总线协议详解》；

《细说汽车电子通信总线之CAN-FD 总线协议详解》；

《细说汽车电子通信总线之LIN总线协议详解》；

很多读者留言问，除了CAN和LIN之外，汽车电子应用中还有没有其他常用的串行通信总线？它们之间的区别是怎样的，该如何选择等？

最近找到一份Freescale/NXP官网()的公开文献资料，介绍了相关内容，非常全面清晰地回答了以上问题，下面我就将这些精彩内容整理分享给大家，希望对大家有所帮助！