本实用新型涉及重型车辆用散热器领域，尤其涉及一种基于散热器加热的柴油机预热装置。
背景技术：
当环境温度低于-10℃时，长时间暴露于大气环境中的柴油机冷却液、润滑油、燃油以及进入气缸的空气温度均较低，柴油机直接起动困难。从高寒地区柴油机使用经验看，重型车辆柴油机起动加温过程往往需要近半个小时时间，起动后车辆还需原地暖机近一个小时，大大限制了车辆的机动性能；同时为保证车辆能紧急拉动，在低气温状态尤其是寒区夜间，车辆使用人员不得不每隔2小时左右起动一次柴油机，导致保障工作量过大。柴油机的低温起动措施包括，应急起动措施和预热起动措施两种，其中应急起动措施是使发动机快速起动，并迅速加载运行，此时发动机的润滑油、冷却液基本与环境温度一致，处于冷态，发动机各摩擦部件得不到良好润滑，影响柴油机使用寿命；预热起动措施主要是利用加热装置预热电池和整个冷却系统，待发动机冷却液、润滑油升温后才平顺启动。但是由于高原高寒地区温度低，预热时间往往过长。
技术实现要素：
本实用新型设计开发了一种基于散热器加热的柴油机预热装置，在燃烧室外侧套设掺混室，并在其一端安装风机另一端连接水散热器，将燃烧室内热量快速吹入水散热器，实现散热器内冷却液快速升温。
本实用新型提供的技术方案为：
一种基于散热器加热的柴油机预热装置，包括：
燃烧室；
掺混室，其套设在所述燃烧室外侧，所述燃烧室和所述掺混室之间形成预热腔，所述燃烧室的出口连通所述预热腔；
风机，其可拆卸设置在所述掺混室一端；
回旋机构，其包覆在所述燃烧室外侧，能够增大燃烧室的散热面积；
其中，所述掺混室另一端连接水散热器。
优选的是，所述掺混室包括：
第一壳体；
第二壳体，其套设在所述第一壳体上，两端与所述第一壳体一体连接，所述第一壳体和所述第二壳体之间为真空腔体；
隔热棉，其设置在所述真空腔体内。
优选的是，所述隔热棉包括：
第一保温隔热层；
海绵层，其设置在所述第一保温隔热层上；
第二保温隔热层，其设置在所述海绵层上。
优选的是，所述第一保温隔热层和所述第二保温隔热层材质为硅酸铝纤维棉或者锆纤维棉。
优选的是，所述回旋机构包括多个散热结构单元，其包括：
第一散热基片，其为方形；
第二散热基片，其为方形，所述第二散热基片一侧连接所述第一散热基片，并能够与所述第一散热基片折叠；
散热构件，其截面为“n”型，所述散热构件一端连接所述第二散热基片一侧，另一端连接所述第二散热基片另一端。
优选的是，所述回旋机构包括：
散热基片；
散热翅片，其呈螺旋状分布在所述散热基片外侧。
优选的是，所述第一散热基片、所述第二散热基片和散热基片的材质为铜箔。
优选的是，所述第一散热基片、所述第二散热基片和所述散热基片的厚度为250μm-500μm。
优选的是，所述燃烧室包括：
壳体；
喷油嘴，其设置在所述壳体一侧，所述喷油嘴连通喷油泵；
电热塞，其设置在所述壳体上方。
优选的是，所述喷油泵为柱塞式喷油泵或孔式喷油泵。
本实用新型所述的有益效果
本发明提出的可移动式预热装置为燃油加热型预热装置。包括风机及其驱动机构、燃烧室、掺混室、燃油供给系统以及风道等。燃烧室安装有喷油嘴和电热塞，混合室布置于燃烧室出口端，风机由电机直接驱动，安装于混合室一端，空气进气管一端连接风机出口，另一端连接水散热器上部，预热效果好，大大缩短了柴油机启动时的预热时间。在燃烧室外侧套设掺混室，并在其一端安装风机另一端连接水散热器，将燃烧室内热量快速吹入水散热器，实现散热器内冷却液快速升温。
附图说明
图1为本实用新型所述的基于散热器加热的柴油机预热装置的结构示意图。
图2为本实用新型所述的基于散热器加热的柴油机预热装置的剖面图。
图3为本实用新型所述的掺混室内部结构示意图。
图4为本实用新型所述的隔热棉剖面图
图5为本实用新型所述的回旋机构的结构示意图。
图6为本实用新型所述的回旋机构的另一实施例结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1、2所示，本实用新型提供的基于散热器加热的柴油机预热装置，包括：燃烧室110、掺混室120和风机130。
掺混室120套设在燃烧室110外侧，燃烧室120和掺混室110之间形成预热腔，燃烧室110的出口连通预热腔；风机130通过螺栓可拆卸设置在掺混室120的一端；回旋机构包覆在燃烧室110外侧，能够增大燃烧室的散热面积；掺混室120另一端连接水散热器，使用时，空气经风机130进入预热装置内部，将燃烧室产生的热量经掺混室110内的预热腔吹入水散热器内。
如图3所示，掺混室120包括：第一壳体121、第二壳体122和隔热棉123，第二壳体122套设在第一壳体121上，两端与第一壳体121一体连接，第一壳体121和第二壳体122之间为真空腔体；
如图4所示，为增强预热效果，隔热棉123设置在真空腔体内，隔热棉包括：第一保温隔热层123a、海绵层123b和第二保温隔热层123c；
其中，海绵层123b设置在第一保温隔热层123a上；第二保温隔热层123c设置在海绵层123b上，作为一种优选，第一保温隔热层123a和第二保温隔热层123c材质为硅酸铝纤维棉或者锆纤维棉。隔热棉123采用矩形的棉层铺制而成，将棉层竖立紧密贴合排布，相邻两层棉层之间横着排布一层水平放置的排布。
如图5所示，回旋机构包括多个散热结构单元，其包括：第一散热基片141、第二散热基片142和散热构件143，第一散热基片141为方形；第二散热基片142为方形，第二散热基片142一侧连接第一散热基片141，并能够与第一散热基片141折叠；散热构件143截面为“n”型，散热构件143一端连接第二散热基片142一侧，另一端连接第二散热基片142另一端。散热构件143与第二散热基片142之间形成楞状空腔，当风机130旋转，可以增大预热腔内空气流动时间，避免热量流失过快，增强预热效果。
如图6所示，回旋机构包括：散热基片144；散热翅片145呈螺旋状分布在散热基片144外侧。
作为一种优选，第一散热基片141、第二散热基片142和散热基片144的材质为铜箔。第一散热基片141、第二散热基片142和散热基片144的厚度为250μm-500μm
燃烧室110包括：壳体、喷油嘴和电热塞；
喷油嘴设置在壳体一侧，喷油嘴连通喷油泵；电热塞其设置在壳体上方，作为一种优选，喷油泵为柱塞式喷油泵或孔式喷油泵。
在另一实施例中，燃烧室110和掺混室120为柱形，且两端口径逐渐变小，能够在预热腔内聚集更多热量。
实施以基于散热器加热的柴油机预热装置的工作过程为例，做进一步说明本装置具有三个工作过程：
第一工作过程为柴油机本体冷却液流动过程：柴油机起动时车辆配备的加温器工作，加温器上水泵带动冷却液在冷却加温系管路中流动。冷却液流动路线分为三路，第一路为加温器-水散热器-加温器，第二路为加温器-机油循环油箱-加温器，第三路为加温器-柴油机冷却水腔-加温器。
第二工作过程为预热系统工作过程。风机130由电机带动旋转，将外界一部分冷空气压缩进入燃烧室120，由配备的喷油泵经过喷油嘴112向燃烧室110喷油，电热塞113点火使混合的油气混合气燃烧产生高温气体。高温气体随后与风机130吹入的冷空气在掺混室混合，通过专门管路送往车辆水散热器。
第三过程为水散热器预热过程。高温空气流经水散热器，同时冷却液由加温器水泵驱动流经水散热器，在水散热器芯体中高温空气与冷却液交换热量，冷却液温度升高。同时流出水散热器的高温空气继续流经动力舱室，加热变速箱、润滑油等部件或流体。预热系统工作时，柴油机配备的加温器同时对冷却液进行加热，大大缩短柴油机预热时间。
本发明提出的可移动式预热装置为燃油加热型预热装置。包括风机及其驱动机构、燃烧室、掺混室、燃油供给系统以及风道等。燃烧室安装有喷油嘴和电热塞，混合室布置于燃烧室出口端，风机由电机直接驱动，安装于混合室一端，空气进气管一端连接风机出口，另一端连接水散热器上部，预热效果好，大大缩短了柴油机启动时的预热时间。在燃烧室外侧套设掺混室，并在其一端安装风机另一端连接水散热器，将燃烧室内热量快速吹入水散热器，实现散热器内冷却液快速升温。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
技术特征：
1.一种基于散热器加热的柴油机预热装置，其特征在于，包括：
燃烧室；
掺混室，其套设在所述燃烧室外侧，所述燃烧室和所述掺混室之间形成预热腔，所述燃烧室的出口连通所述预热腔；
风机，其可拆卸设置在所述掺混室一端；
回旋机构，其包覆在所述燃烧室外侧，能够增大燃烧室的散热面积；
其中，所述掺混室另一端连通水散热器。
2.根据权利要求1所述的基于散热器加热的柴油机预热装置，其特征在于，所述掺混室包括：
第一壳体；
第二壳体，其套设在所述第一壳体上，两端与所述第一壳体一体连接，所述第一壳体和所述第二壳体之间为真空腔体；
隔热棉，其设置在所述真空腔体内。
3.根据权利要求2所述的基于散热器加热的柴油机预热装置，其特征在于，所述隔热棉包括：
第一保温隔热层；
海绵层，其设置在所述第一保温隔热层上；
第二保温隔热层，其设置在所述海绵层上。
4.根据权利要求3所述的基于散热器加热的柴油机预热装置，其特征在于，所述第一保温隔热层和所述第二保温隔热层材质为硅酸铝纤维棉或者锆纤维棉。
5.根据权利要求2所述的基于散热器加热的柴油机预热装置，其特征在于，所述回旋机构包括多个散热结构单元，其包括：
第一散热基片，其为方形；
第二散热基片，其为方形，所述第二散热基片一侧连接所述第一散热基片，并能够与所述第一散热基片折叠；
散热构件，其截面为“n”型，所述散热构件一端连接所述第二散热基片一侧，另一端连接所述第二散热基片另一端。
6.根据权利要求5所述的基于散热器加热的柴油机预热装置，其特征在于，所述回旋机构包括：
散热基片；
散热翅片，其呈螺旋状分布在所述散热基片外侧。
7.根据权利要求6所述的基于散热器加热的柴油机预热装置，其特征在于，所述第一散热基片、所述第二散热基片和散热基片的材质为铜箔。
8.根据权利要求7所述的基于散热器加热的柴油机预热装置，其特征在于，所述第一散热基片、所述第二散热基片和所述散热基片的厚度为250μm-500μm。
9.根据权利要求1所述的基于散热器加热的柴油机预热装置，其特征在于，所述燃烧室包括：
壳体；
喷油嘴，其设置在所述壳体一侧，所述喷油嘴连通喷油泵；
电热塞，其设置在所述壳体上方。
10.根据权利要求9所述的基于散热器加热的柴油机预热装置，其特征在于，所述喷油泵为柱塞式喷油泵或孔式喷油泵。
技术总结
本实用新型公开了一种基于散热器加热的柴油机预热装置，包括：燃烧室；掺混室，其套设在所述燃烧室外侧，所述燃烧室和所述掺混室之间形成预热腔，所述燃烧室的出口连通所述预热腔；风机，其可拆卸设置在所述掺混室一端；回旋机构，其包覆在所述燃烧室外侧，能够增大燃烧室的散热面积；其中，所述掺混室另一端连通水散热器，本装置将燃烧室内热量快速吹入水散热器，实现散热器内冷却液快速升温。
技术研发人员：刘艳斌;刘建敏;乔新勇;张小明;董意;顾程;王天祺;张绍亮;左茂红
受保护的技术使用者：中国人民解放军陆军装甲兵学院
技术研发日：.05.13
技术公布日：.01.10
