本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体为一种汽车空调涡旋压缩机的涡盘结构。
背景技术：
随着社会进程的加快，人民生活水平的提高，汽车已经走进寻常百姓家，汽车的快速普及，引起了汽车空调的需求激增，就造成了汽车空凋的配件涡旋压缩机的涡盘需求与日俱增。
但是现在的涡盘存在着一定的问题，比如结构复杂，占用空间大，尤其是所用制造原料比较多，动涡盘与静涡盘之间的气密性不高造成的压缩气体的效率不高，动涡盘容易与静涡盘脱离。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车空调涡旋压缩机的涡盘结构，以解决上述背景技术中提出的所用制造原料比较多，动涡盘与静涡盘之间的气密性不高造成的压缩气体的效率不高，动涡盘容易与静涡盘脱离的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车空调涡旋压缩机的涡盘结构，包括第一底盘、电机、吸铁盘和第二底盘，所述第一底盘的底部中间连接有竖杆，所述吸铁盘的底部设置有支架，所述电机从支架中贯穿，且电机的顶部连接有竖杆，所述第一底盘的底部连接有第一曲型齿，且第一曲型齿的底部开设有第二凹槽，并且第二凹槽的中间连接有支撑柱，所述第二底盘的顶部固定有支撑柱，且第二底盘的底部连接有吸铁盘，并且第二底盘的中部开设有出气口，所述第二底盘的顶部连接有第二曲型齿，且第二曲型齿的顶部开设有第三凹槽，并且第三凹槽的外侧设置有进气空腔。
优选的，所述第一底盘和第二底盘与竖杆均为转动连接，且竖杆从第二底盘的中间贯穿。
优选的，所述第一曲型齿为涡旋状结构，且第一曲型齿与第二曲型齿为嵌套连接的拆卸安装结构。
优选的，所述支撑柱的高度小于第二曲型齿的高度，且支撑柱的顶部为弧形结构，并且支撑柱与第二凹槽为卡槽连接。
优选的，所述吸铁盘的面积与第二底盘的面积相等，且吸铁盘为圆环状结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车空调涡旋压缩机的涡盘结构，
（1）电机运转时，带动第一曲型齿旋转，第一曲型齿的运动轨迹是第二凹槽绕着支撑柱做旋转运动，有利于第一曲型齿不与第二曲型齿发生相撞，保证第一曲型齿旋转时的安全性；
（2）进入气体时，气体通过第一曲型齿与第二曲型齿之间的空隙行进，气体会进入第二凹槽，此时气体会被支撑柱大部分挡回去，保证了整个涡盘的气密性，而且采用第二凹槽的设计能够有效减少原材料的使用，节约成本；
（3）在静涡盘的底部固定安装的吸铁盘，能够使动涡盘旋转时不至于因为离心力远离静涡盘，电机与竖杆的螺纹结构能够使电机顺时针旋转的时候，使二者紧密贴合，旋转时越旋越紧。
附图说明
图1为本实用新型整体正面剖视结构示意图；
图2为本实用新型整体仰视结构示意图；
图3为本实用新型第一底盘仰视结构示意图；
图4为本实用新型第二底盘俯视结构示意图。
图中：1、第一底盘；2、竖杆；3、电机；4、支架；5、第一曲型齿；6、第二凹槽；7、支撑柱；8、吸铁盘；9、第二底盘；10、出气口；11、第二曲型齿；12、第三凹槽；13、进气空腔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车空调涡旋压缩机的涡盘结构，包括第一底盘1、竖杆2、电机3、支架4、第一曲型齿5、第二凹槽6、支撑柱7、吸铁盘8、第二底盘9、出气口10、第二曲型齿11、第三凹槽12和进气空腔13，第一底盘1的底部中间连接有竖杆2，吸铁盘8的底部设置有支架4，电机3从支架4中贯穿，且电机3的顶部连接有竖杆2，第一底盘1的底部连接有第一曲型齿5，且第一曲型齿5的底部开设有第二凹槽6，并且第二凹槽6的中间连接有支撑柱7，第二底盘9的顶部固定有支撑柱7，且第二底盘9的底部连接有吸铁盘8，并且第二底盘9的中部开设有出气口10，第二底盘9的顶部连接有第二曲型齿11，且第二曲型齿11的顶部开设有第三凹槽12，并且第三凹槽12的外侧设置有进气空腔13。
第一底盘1和第二底盘9与竖杆2均为转动连接，且竖杆2从第二底盘9的中间贯穿，有利于电机3运转时通过竖杆2带动整个动涡盘进行旋转。
第一曲型齿5为涡旋状结构，且第一曲型齿5与第二曲型齿11为嵌套连接的拆卸安装结构，有利于第一曲型齿5在第二曲型齿11的空间中旋转时能够有足够的空间运动。
支撑柱7的高度小于第二曲型齿11的高度，且支撑柱7的顶部为弧形结构，并且支撑柱7与第二凹槽6为卡槽连接，减少支撑柱7与第二凹槽6之间的磨损，又有利于第二凹槽6在旋转时不脱离支撑柱7。
吸铁盘8的面积与第二底盘9的面积相等，且吸铁盘8为圆环状结构，有利于吸铁盘8对第一曲型齿5的底部进行吸引，避免第一曲型齿5旋转时脱离静涡盘。
工作原理：在使用该汽车空调涡旋压缩机的涡盘结构时，第一底盘1、竖杆2、第一曲型齿5和第二凹槽6共同构成了动涡盘，支撑柱7、吸铁盘8、第二底盘9、出气口10、第二曲型齿11和第三凹槽12共同组成了静涡盘，将动涡盘放在静涡盘上方，垂直放下，在二者的缝隙中卡住动涡盘和静涡盘，此时第一曲型齿5在第二曲型齿11的缝隙中，而第二曲型齿11卡在第一曲型齿5的缝隙中，支撑柱7卡在第二凹槽6中，将电机3放进支架4，启动电机3，电机3顺时针旋转，首先带动竖杆2做顺时针旋转运动，然后带动第一底盘1顺时针旋转，在进气空腔13中放进气体流，气体流经过动涡盘的高速顺时针旋转而进行压缩，气体流到达动涡盘的最中心位置后，压缩气体只能经出气口10排出整个涡盘，完成这个气体流压缩的过程，增加了整体的实用性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种汽车空调涡旋压缩机的涡盘结构，包括第一底盘（1）、电机（3）、吸铁盘（8）和第二底盘（9），其特征在于：所述第一底盘（1）的底部中间连接有竖杆（2），所述吸铁盘（8）的底部设置有支架（4），所述电机（3）从支架（4）中贯穿，且电机（3）的顶部连接有竖杆（2），所述第一底盘（1）的底部连接有第一曲型齿（5），且第一曲型齿（5）的底部开设有第二凹槽（6），并且第二凹槽（6）的中间连接有支撑柱（7），所述第二底盘（9）的顶部固定有支撑柱（7），且第二底盘（9）的底部连接有吸铁盘（8），并且第二底盘（9）的中部开设有出气口（10），所述第二底盘（9）的顶部连接有第二曲型齿（11），且第二曲型齿（11）的顶部开设有第三凹槽（12），并且第三凹槽（12）的外侧设置有进气空腔（13）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空调涡旋压缩机的涡盘结构，其特征在于：所述第一底盘（1）和第二底盘（9）与竖杆（2）均为转动连接，且竖杆（2）从第二底盘（9）的中间贯穿。
3.根据权利要求1所述的一种汽车空调涡旋压缩机的涡盘结构，其特征在于：所述第一曲型齿（5）为涡旋状结构，且第一曲型齿（5）与第二曲型齿（11）为嵌套连接的拆卸安装结构。
4.根据权利要求1所述的一种汽车空调涡旋压缩机的涡盘结构，其特征在于：所述支撑柱（7）的高度小于第二曲型齿（11）的高度，且支撑柱（7）的顶部为弧形结构，并且支撑柱（7）与第二凹槽（6）为卡槽连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车空调涡旋压缩机的涡盘结构，其特征在于：所述吸铁盘（8）的面积与第二底盘（9）的面积相等，且吸铁盘（8）为圆环状结构。
技术总结
本实用新型公开了一种汽车空调涡旋压缩机的涡盘结构，包括第一底盘、电机、吸铁盘和第二底盘，所述第一底盘的底部中间连接有竖杆，所述吸铁盘的底部设置有支架，所述电机从支架中贯穿，所述第一底盘的底部连接有第一曲型齿，且第一曲型齿的底部开设有第二凹槽，所述第二底盘的顶部固定有支撑柱，且第二底盘的底部连接有吸铁盘，所述第二底盘的顶部连接有第二曲型齿。该汽车空调涡旋压缩机的涡盘结构，有利于第一曲型齿不与第二曲型齿发生相撞，保证第一曲型齿旋转时的安全性，保证了整个涡盘的气密性，采用第二凹槽的设计能够有效减少原材料的使用，在静涡盘的底部固定安装的吸铁盘，能够使动涡盘旋转时不远离静涡盘。
技术研发人员：周莉;陈勇军;周兰;姚洪亮;唐光晶;金鑫;王珊珊
受保护的技术使用者：泰州市科尔精密机械有限公司
技术研发日：.05.22
技术公布日：.02.18
